• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: судостроение сормова (список заголовков)
18:07 

Ложатся подлодки на дно

Мы о тебе всегда скорбим подводник.
Пусть тебе пухом будет донный ил.
Сергей А.М.
День 7 апреля 1989 года выбран в качестве памятной даты как воспоминание о трагической гибели подводной лодки Северного флота К-278 «Комсомолец». Мы же хотим напомнить о гибели ешё одной подлодки с  названием "Комсомолец", построенной сормовичами.


В свой первый поход «Щ-304» вышла 9 июня 1942 года. 11 июня она была на Лавенсари (остров в Финском заливе), откуда приступила к форсированию противолодочного рубежа противника. 14 июня лодка была в заданном районе (на меридиане Таллин-Хельсинки). На следующий день «Щ-304» в районе маяка Поркклан-Калбода атакует транспорт. Через 48 секунд после выпуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва и посчитали судно потопленным. В послевоенной советской литературе указывается, что жертвой «Щ-304» стала плавбаза мотоботов-тральщиков «MRS-12» (бывший пароход «Нюрнберг» водоизмещением 5.635 брт), где-то говорится о транспорте с войсками и танками. К сожалению, торпеды «Щ-304» не попали в цель. В этом смог убедиться и сам командир подводной лодки, через 10 часов атаковав все ту же «MRS-12». Торпеда прошла мимо, и на «Комсомольце» решили всплыть, чтобы уничтожить судно артиллерией, однако, после всплытия обнаружилось, что цель вооружена. Роли поменялись, и «Щ-304» из охотника могла стать жертвой. Противник начал обстреливать лодку из двух орудий, и субмарине пришлось совершать срочное погружение.
Все остальное время похода лодка подвергалась систематическим преследованиям противолодочных сил. 20 июня при попытке уйти от противника «Щ-304» на глубине 40 м столкнулась с каменной грядой или затонувшим судном и получила повреждения. Преследование лодки продолжалось до 28 июня.
За время своего первого похода «Щ-304» в общей сложности преследовалась противником около 90 часов, она 22 раза форсировала минные заграждения, выдержала 7 атак с воздуха, 14 атак сил ПЛО противника, который сбросил на нее свыше 150 глубинных бомб. Кроме того, лодка три раза подверглась обстрелу береговой артиллерии, которая выпустила по «Щ-304» около 100 снарядов. За проявленное мужество и героизм весь экипаж субмарины был удостоен правительственных наград.
В свой последний боевой поход «Щ-304» вышла 27 октября 1942 года. 29 октября она покинула Лавенсаари. На связь «Щ-304» больше не выходила и в базу не вернулась.
Вероятно, лодка погибла на мине заграждения «Зееигель», «Юминда» или «Насхорн» после 29 октября 1942 года, но не исключено, что «Щ-304» погибла намного позже, уже возвращаясь из похода, так как по данным противника его корабли и суда несколько раз подвергались атакам подводной лодки в районе, где должна была находиться «Щ-304». Отсутствие с лодки донесений можно объяснить тем, что её командир принял решение соблюдать радиомолчание, или на «Щ-304» вышла из строя радиоаппаратура.
На подводной лодке погибло 42 человека.
На этой подводной лодке  погибли наши земляки:
ГРИШИН Иван Александрович, краснофлотец, рулевой-сигнальщик штурманской боевой части и
ПЯТКОВ Аверьян Иванович, краснофлотец, трюмный электромеханической боевой части.
О истории её строительства мы уже рассказывали - «Щ-304» - первая сормовская!
Интернет-ресурсы:
1. Подлодка Щ-304 "Комсомолец"
1. Первая подводная лодка Сормова
2. ПЕРВАЯ СОРМОВСКАЯ «ЩУКА»
3. ПОГИБЛИ НА ПЛ «Щ-304» («Комсомолец»;) в конце октября - начале ноября 1942 года
4. Клуб ветеранов ВМФ Сормовского района города Нижнего Новгорода "Морское братство"
5.
Сергей Серпанов. Война в тылу


@темы: Память жива, Великая Отечественная война, Судостроение Сормова, История Сормова

13:05 

Сормово - родина крылатых судов: новые материалы

Недавно было день рождения выдающегося конструктора ХХ столетия Ростислава Евгеньевича Алексеева.
Хотим напомнить, что  коллекция материалов о нём на виртуальной стене в сервисе Padlet регулярно пополняется нами и читателями библиотеки.
Там есть
медиапрезентации, игры, посты блогов, интересные публикации, найденные в сети.
Из прикреплённого на стену только за последние дни:
Буклет "Окрыленный человек. Сормовские поэты об Ростиславе Алексееве", подготовленный сотрудниками ЦРБ им. 1 Мая.


Окрыленный человек обложка

"Ростислав Алексеев. Таланты Отечества" - ссылка на страничку в ЖЖ, знакомящую с основными фактами биографии Алексеева. Она хорошо подходит для школьников и тех, кто об Алексееве совсем пока ничего не знает:

Таланты Отечества


Информационный проект «ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева. Специальный выпуск». Был подготовлен к юбилейной дате, шестидесятилетию со дня основания Центрального конструкторского бюро.

цкб

Видеоролик "Метеор" , в котором интересные телевизионные "старости" 1957 года.



Заходите, читайте, будем рады новым пополнениям этой коллекции!



@темы: Алексеев Р. Е., Библиографические пособия, Библиотеки Сормова, Библиотечные мероприятия, Известные сормовичи, История России, История Сормова, Краеведение, Сормово в сети, Сормовские судостроители, Судостроение Сормова

12:05 

Собери пазл и узнай о выдающемся конструкторе 20 века.

14:51 

Новые поступления краеведческих книг в библиотеки Сормовского района

Музей "Истории завода "Красное Сормово" подготовил уникальный проект "История завода "Красное Сормово" в воспоминаниях ветеранов предприятия". Автор идеи и редактор Геннадий Андреевич Илескин. В проекте приняли участие 194 автора.
Воспоминания ветеранов - это свидетельства славного  трудового пути  большого заводского коллектива, которые позволяют услышать пульс жизни наших предков. Все они любили свой дом и завод, страну по имени Россия. Любили по-своему, но одинаково искренне.


dddc110e67522512361c662be29c54e6 (1)


@темы: Судостроение Сормова, Сормовские судостроители, Советуем прочитать!, Краеведение, Книги, История Сормова

13:49 

Сормово – колыбель скоростного флота

Приглашаем на Выставку библиотечного опыта.  Здесь мы рассказываем о своей работе с уникальным брендом Сормова - именем создателя судов на подводных крыльях – Ростислава Евгеньевича Алексеева. Посмотрите!
бренд Сормово колыбель скоростного флота



@темы: Библиографические пособия, Судостроение Сормова, Культура Сормова, Краеведение, Видеоролики, Библиотеки Сормова, Библиотеки Нижнего Новгорода

10:46 

Сормово - родина крылатых судов

Сейчас много говорят о бренде территории. У Сормовского района такие общеизвестные символы есть. Одному из них мы посвятили Веб-библиографическое досье  "Сормово - родина крылатых судов", посвященное нашему знаменитому земляку Ростиславу Евгеньевичу Алексееву. Обратите внимание, что материалы о его жизни и деятельности вы можете дополнить своей информацией, самостоятельно опубликовав её на нашей виртуальной стене. Для этого достаточно два раза щелкнуть мышью на поле стены.
Хотелось бы, что эта публикация стала поводом для разговора о символах Сормова, знаковых фигурах и местах, формирующих его имидж и бренд нашей территории.
Падлет
Веб-библиографическое досье



@темы: Библиографические пособия, Выдающиеся нижегородцы, Известные сормовичи, История Сормова, Краеведение, Полезные сервисы, Сормовские судостроители, Судостроение Сормова

12:23 

Заводские Кулибины

С 1979 года в последнюю субботу июня в нашей стране отмечается День рационализатора и изобретателя.
Ранее мы уже писали о талантливых сормовских изобретателях: Альберте Животовском и Вячеславе Керичеве.
Сегодня расскажем о Афанасии Михайловиче Тайнове. Работая разметчиком на заводе «Красное Сормово» он за короткий срок внес около 20 рационализаторских предложений. Внедрение их в производство позволило сэкономить свыше 18 тонн металла.

Афанасий Тайнов
Работники котельного цеха — мастер А. И. Тайнов, ст. мастер П. А. Баранов,
зам. начальника цеха В. П. Трынкин, бригадир разметчиков В. И. Хахин
Афанасий Иванович Тайнов родился в 1905 году. В 1933 году он начал работать на Сормовском заводе сборщиком в судокотельном цеху, а затем в корпусосборочном. Семья жила на Комсомольском поселке. Когда грянула Великая Отечественная война, ему было 36 лет.
Со всего Сормова народ потянулся к заводу. Большинство горело желанием идти на фронт, защищать свою землю, своих родных с оружием в руках. Среди них был и Афанасий Тайнов. Но ему, как и многим другим опытным рабочим, отказали: и не просите, вы нужны здесь.
Из воспоминаний Людмилы Афанасьевны Касаткиной - дочери А. И. Тайнова «Отец рассказывал что во время войны их цех изготавливал траки и другие детали для танков. В те годы он уже был назначен мастером. Работать приходилось не покладая рук, на пределе сил, сутками не выходя с завода, чтобы к сроку выполнить заказ. Домой приходили, чтобы отоспаться — и снова на завод! Мама говорила, что отца ценили не только за золотые руки и светлую голову, но и за заботливое отношение к людям. Рабочие уважали его и избирали предцехкомом и секретарем цеховой парторганизации".

Список литературы:
1. Финюкова, М.  Заводские Кулибины / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2010. - 25 июня-1 июля (№ 24). - С. 3.
2. Касаткина, Л. А. Отец рассказывал...  / Л. А. Касаткина // Красный Сормович. - 2008. - 9-15 мая (№ 18). - С. 3.
3.
Сормовские рационализаторы. - Горький : Горьковское кн. изд-во, 1961. - 78 с.



@темы: Сормовские династии, Сормовские семьи, Судостроение Сормова, сормовские изобретатели

08:30 

Сормово в истории Нижегородского края

08:22 

«Щ-304» - первая сормовская!

Становление подводного флота России неразрывно связано с Нижним Новгородом и Сормовом. Одна из памятных сормовских дат - закладка 23 февраля 1930 года на заводе «Красное Сормово» первой нижегородской подводной лодки «Щ-304» «Комсомолец».
Три подобные лодки были заложены 5 февраля 1930 года в Ленинграде. Все они получили рыбьи» названия — «Щука», «Окунь» и Ерш».
Первой сормовской  (и четвертой в серии) предстояло  быть «Язем», но началась знаменитая акция «Подводная лодка от комсомола».
Как писал Владимир Маяковский:
Пугая вражьи корабли,
Гудком разиньте глотку, Читать дальше...
На комсомольские рубли
Мы выстроим подлодку.
И первый, очень большой взнос на строительство лодки (2,5 миллиона рублей) был собран комсомольцами и молодежью страны, а потому эта лодка была названа "Комсомолец".
На закладке лодки 23 февраля 1930 года присутствовали председатель Реввоенсовета СССР С. С. Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. А. Салтанов.  На закладной доске значилось:
«Подлодка «Комсомолец» заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки,
в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическими элементами города и деревни. Год закладки лодки - год роста влияния СССР на мировой арене: на западе Великобритания вынуждена восстановить с нами дипломатические отношения, преступно разорванные в 1927 году, на востоке разбита китайская военщина, пытавшаяся выступить против нас с оружием в руках».
Для организации работ по строительству подводной лодки на заводе был создан сектор специального судостроения. Возглавил его П. И. Макаркин.
Несмотря на то, что торжественная закладка первой лодки произошла, фактически к ее строительству на заводе приступили лишь в середине 1930 года. За первое полугодие на стапеле было выставлено лишь 9,76 тонны корпусных конструкций. Тем не менее, к весне будущего года корпус был готов.  2 мая 1931 года, во время весеннего половодья, подводную лодку спустили (вернее, она всплыла над стапельными клетками) и вывели в затон завода. Построенный корпус подлодки долго плавал в затоне, тщетно дожидаясь поставки главных механизмов, судового оборудования и некоторых деталей с комбината «Красное Сормово». Вместо постройки шла переписка - завод просил, контрагенты обещали, сроки срывались, интенсивно шуршала только бумага в канцеляриях.


25 мая 1932 г. заместитель наркома тяжелой промышленности т. Доценко высказал мнение о целесообразности передачи строительства подводных лодок с завода "Красное Сормово" на другие верфи страны. В октябре того же года последовало указание из "Речсоюз-верфи": "Сектор спецсудостроения, как самостоятельную производственную единицу, ликвидировать, весь личный состав передать Верфи... 90 человек командировать в Хабаровск на "Востоксоюзверфь."
В защиту продолжения строительства подводных лодок на заводе выступил П.И. Макаркин. Он обратился в Совет труда и обороны (СТО) с письмом: «Как начальник специального судостроения на Сормовской верфи, отдавший из-за любви к этому делу лучшие годы своей жизни, - писал он,- я не могу не высказать Вам своего мнения... Есть необходимость иметь в глубине Союза безопасную базу для постройки подлодок... Спецверфь построила корпус первой подлодки к лету 1931 года, затратив на постройку около 10 месяцев, то есть не уступая другим хорошо оборудованным верфям Союза, например, Балтийского и Николаевского заводов...»
Он ищет поддержку и в партийных органах. Отстаивает, доказывает, обращаясь в Москву, он просит "...установить истинные причины медленного хода постройки подлодок на Сормовской Судоверфи... и продолжить строительство подводных лодок на Сормовском заводе».
Об этом не раз вспоминали во время Отечественной войны, когда Николаевские судостроительные заводы захватили немцы, а Ленинградские были в блокаде.
Несмотря на нехватку средств, практическое отсутствие квалифицированных кадров, неподготовленность завода к строительству подводных лодок, в ноябре 1932 г. была заложена уже вторая подводная лодка – Щ-308 «Семга». Затем постановлением правительства от 11 июля 1933 г. на «Красное Сормово» было возложено обязательство, помимо уже изготовляемых, построить в течение пяти лет еще 26 средних подлодок типа «Щука»".
А Щ-304 летом 1933 года отправили в Ленинград. По расчетам завода, ее готовность была не менее 90%. Но военная комиссия, принимающая участие в приемкке работ от завода, отметила 208 недоделок, в частности 40% выполненных электромонтажных работ подлежали демонтажу, в связи с чем готовность по ним была не более 21%.  Кроме того пришлось разобрать весь водяной трубопровод, заменив парусиновые прокладки на резиновые. 90 процентов арматуры пришлось заменить из-за брака...
У завода "Красное Сормово" на Балтике не было ни места для достройки, ни мастерских, ни об¬щежития для рабочих, да и ра¬бочих, имеющих опыт испытаний и сдачи ПЛ, не было. Поэтому и было решено привлечь Балтийский завод, как контрагента, к испытаниям и сдаче ПЛ "Щ-304" "Комсомолец".
4 июня 1934 г. заводу выдали наряд на передачу подводной лодки. Два завода заключили договор и подписали протокол  на передачу, в котором особо оговорили условие: Балтийский завод обязуется (за плату) обучить сормовичей монтажу механизмов и устройств, допустив их к цеховым ("швартовным";) испытаниям, включая 4-х инженерно-технических работников и 42-х рабочих (лучших из них допустить к участию в сдаточных испытаниях)...
Этот труд и опыт сормовичей уже вскоре был востребован.  Вторую подводную лодку ("Щ- 308";) "Семга" они испытали и сдали самостоятельно в том же году (сдана 14 ноября 1935 г.).
Через 20 лет, когда завод строил крупную серию средних подводных лодок первого послевоенного проекта 613, были времена, когда только в один год - 1955-й - завод сдал ВМФ СССР 37 подводных лодок.

0_b71ff_e45fded5_orig


Литература в фондах сормовских библиотек:
1. Антоневич, В. Военно - морской щит страны : [о сормовских подводных лодках] / В. Антоневич // Красный Сормович. - 2010. - 26 февр.- 4 марта (№ 7). - С. 3.
2. Жмакин, Е. Первая сормовская "Щука" / Е. Жмакин // Красный Сормович. - 2008. - 21-27 марта (№ 11). - С. 15.
3. Лебедев, В. Героический поход : [о подводной лодке "Комсомолец"] / В. Лебедев // Красный Сормович. - 1996. - 28 марта.
4. Первая подводная... : [об испытании первой сормовской подводной лодки "Комсомолец"] // Красный Сормович. - 2009. - 14-20 авг. (№ 32). - С. 10.
5. Подрепный, Е. Сормовский подводный первенец - Щ-304 "Комсомолец" / Е. Подрепный // Красный Сормович. - 1998. - 6 авг.
6. Постнов, А. Недоверие... / А. Постнов // Красный Сормович. - 1999. - 26 авг. (№ 95). О строительстве и сдаче подводной лодки "Комсомолец".
7. Постнов, А. Путь длиною в 70 лет / А. Постнов // Красный Сормович. - 2000. - 22 февр. (№ 20). - С. 20. (Закладка первой сормовской подлодки "Щ-304" "Комсомолец";).
8. Федоров, В. Сормовская субмарина подорвалась на мине? Нашу первую подводную лодку строили на деньги комсомола / В. Федоров // Нижегородский рабочий. - 2006. - 25 мая (№ 79). - С. 8.

Интернет-источники:
1. Первая подводная лодка Сормова
2. Подлодка Щ-304 "Комсомолец"
3. Создание подводных лодок в СССР перед Великой Отечественной войной
4. "Щ-304" («Комсомолец»;) подводная лодка III серии
5.
Алексей Важинский


@темы: Судостроение Сормова, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово"

18:24 

"Единственный главный конструктор, который меня признал..."

Представляем вашему вниманию отрывок из интервью журналу "Итоги" Юрия Борисовича Соловьева, которого по праву называют создателем системы советского промышленного дизайна. Среди прочего вспоминает Юрий Борисович и о своей совместной и, как он говорит, "уникальный случай", сразу удавшейся работе с инженером-конструктором завода "Красное Сормово" В. М. Керичевым.

Юрий Борисович Соловьев
фото Юрия Борисовича Соловьева на сайте журнала Итоги

"Надо сказать, что меня вообще страшно не любили главные конструкторы.

— По совокупности или за что-то конкретное?

— Скорее первое: я всегда делал не то, что делали они. Единственный главный конструктор, который меня признал, — автор проекта флагмана Волжского речного пароходства, дизель-электрохода «Ленин».
Дело было в начале 50-х. По техническому заданию на этом судне должно было быть 500 комфортабельных мест — это обязательно, менять нельзя.
Главный конструктор завода «Красное Сормово» (тогда это был город Горький) профессор старой школы Вячеслав
Михайлович Керичев
Вячеслав Михайлович Керичев из статьи

запроектировал длину судна девяносто метров. Когда мы — я и мои коллеги — начали проектировать интерьеры, я понял, что на такой площади невозможно разместить с комфортом полтысячи человек. И я удлинил проект — аж до ста двадцати метров при пяти палубах. При этом длина судов советской постройки в то время не превышала 50 метров.



Интерьеры дизель-электрохода «Ленин». Фото: Лев Федосеев (ИТАР-ТАСС)
Поразмыслив, Вячеслав Михайлович согласился со мной. Более того, он сам предложил, чтобы и другие чертежи «Красного Сормова» выходили в свет под двумя подписями — его и моей, конструктора и дизайнера (хотя такого слова в СССР еще не было). И, соответственно, с двумя печатями — завода и моего АХБ при Министерстве транспортного машиностроения.
Уникальный случай".
101171043
Отдельный пост о главном конструкторе завода "Красное Сормово" Вячеславе Михайловиче Керичеве в нашем блоге - Влюбленный в корабли.
О Ю. Б. Соловьеве:
Васильев, Ю. Король дизайна / Искусство и культура / Спецпроект // Итоги. - № 20 (884).
Соловьев, Ю. Б. "Я в синий троллейбус сажусь на ходу..." : [из истории отечественного промышленного дизайна] : беседа с технич. дизайнером / Ю. Б. Соловьев ; беседовала М. Виноградова // Эхо планеты. - 2010. - 29 янв.-4 фев. (№ 4). - С. 34-37.



@темы: Завод "Красное Сормово", Известные сормовичи, История России, История Сормова, Краеведение, Судостроение Сормова

14:26 

Сормово в истории Нижегородского края

14:23 

Сормовский завод в 2013 году

Замечательный пост с подборкой современных (и не только) фотографий Сормовского завода нашли в ЖЖ kerjenez. Унесли! Единственно, дополнили его списком наиболее интересных публикаций о заводе из "Красного Сормовича" за последние несколько месяцев.

Оригинал взят у kerjenez в Сормовский завод. 2013 г. Вырос из "Фабрики буксирного и завозного судоходства", построенной в 1849г


"Красное Сормово" сегодня:
1. Всегда шел своим курсом : [сборщик цеха СК-2 И. Б. Страхов] // Красный Сормович. - 2013. - 6-12 сент. (№ 35). - С. 3.
2. Конструктор, спортсменка, мастерица : [о сормовском конструкторе Е. Чесноковой] // Красный Сормович. - 2013. - 28 июня-4 июля (№ 25). - С. 3.
3. Питерский "Бестер" в сормовской док-камере // Красный Сормович. - 2013. - 20-26 сент. (№ 37). - С. 3.
4. Полвека и еще пять лет : [юбилей разметчика-шаблонщика Ю. И. Ширенкова] / подготовила М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 20-26 сент. (№ 37). - С. 3.
5. Постнов, А. Как сормовский "Скат" проторил путь в Индию: 25 лет назад АПЛ "Скат" была передана в аренду Республике Индия / А. Постнов // Красный Сормович. - 2013. - 26 июля-1 авг. (№ 29). - С. 10.
6. Финюкова, М. Первый в серии танкеров XXI века : [о торжественной закладке головного танкера смешанного река-море плавания в феврале 1998 года] / М. Финюкова ; фот. Алексея Волкова // Красный Сормович. - 2013. - №12-18 июля (№ 27). - С. 3. - фот.
7. Финюкова, М. Работа всегда была в радость : [кораблестроитель Б. К. Мясников] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 23-29 авг. (№ 33). - С. 10.
8. Финюкова, М. Цех, где живут лучшие сормовские традиции : [о работе коллектива цеха СК-2] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 23-29 авг. (№ 33). - С. 3.


@темы: Фотографии Сормова, Судостроение Сормова, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово", Фоторепортаж

11:15 

Сормовские пароходы в объективе М. П. Дмитриева

ах, какой великолепный пост в ленте пропустили мы летом!..
Оригинал взят у rivershkiper в Сормовские пароходы в объективе М. П. Дмитриева
Сормовский завод - промышленный гигант своего времени. Пароходы, паровозы, орудия ... Наверное, только автомобилей не строил.

пароход "Императрица"


@темы: Фотографии Сормова, Судостроение Сормова, Сормово в сети, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово"

17:01 

Аскольд Русин - мастер промышленного пейзажа




Аскольд Павлович Русин
(1930–2001)

Родился в Нижнем Новгороде 25 августа 1930 года. Окончил Горьковское Художественное училище  (1954-1959). Работал в области станковой живописи, преимущественно в технике гуаши, темперы. Автор индустриальных пейзажей, лейтмотивом которых является сормовская судоверфь.


Первый рейд теплохода "Ленин". 1975.
Член Союза художников России с 1964 года.
С 1952 года - постоянный участник областных выставок. Экспонент зональных ("Большая Волга", 1964, 1967, 1970, 1974, 1985, 1991), республиканских (Москва, 1965, 1967) художественных выставок.
Персональные выставки: Горький, 1967. 1967 — ВЗ ГО СХ, Сормовский Дворец культуры (Горький), 2006 — арт-галерея «Либерти» (СПб). Ему не было равных в изображении промышленного пейзажа на Юбилейной зональной тематической художественной выставке "Большая Волга", посвященной 50-летию Советского государства.
Жизнь и творчество Русина вдохновлены пейзажами родной земли и традициями предков. Сын потомственного мастерового, он с 12 лет начал работать на Сормовском судостроительном заводе. Пережив тяготы войны и пройдя службу в десантных войсках советской армии, Русин не утратил чувства восхищения самоотверженным трудом корабелов-конструкторов, громадами кораблей, сиянием сварки, блеском стальных конструкций. В огромных цехах завода его детское увлечение рисованием переросло в профессию. Получив образование в художественном училище, Русин вернулся в родное Сормово, работал на заводе и более 27 лет преподавал в детской изостудии Дома пионеров.


Силуэты стапеля. 1976.
"Русин любил мир стали и гигантских конструкций не сам по себе, а как мир, за которым стоит Человек и которым управляет Человек. Возможно, поэтому люди на его картинах не кажутся лишь «винтиками» огромного механизма. Русин был одним из тех немногих живописцев, кто понял советский индустриальный пейзаж не как иллюстрацию уныло однообразных или оптимистически-гротескных «рабочих будней», а как некое действо вселенского масштаба. Он — как режиссер и художник индустриальной эпохи: ставит гигантские декорации, размещает людей, корабли… Возникает ощущение какого-то тайного действа: люди заняты главной работой — строительством нового корабля: идет сварка, стропальщики перемещают необходимые детали, кузнецы куют железо. Все шумит, гудит, завораживает… Огромные, надвигающиеся прямо на нас корабли грозят вот-вот пробить плоскость картины!"[1]


Передать повседневность в величии, большое в малом — к этому художник стремился долгие годы. Это было для Русина главное. Не было у него стремления к  наградам и званиям, к славе и почестям. Свой необычайный талант мастер целиком посвятил родному Сормово и его жителям.


Самые известные картины -  "Корабли уходят со стапелей", "Праздник в Сормово", "Рождение крылатого корабля", "Гигант для Каспия", "Крылатый корабль перед спуском", "Город шагает лесом", "Утро над гаванью".

В 1990-е гг. творчество художника привлекло пристальное внимание иностранцев, многие произведения были вывезены за границу. Наследие художника могло быть полностью утрачено. Только помощь художественного фонда Нижнего Новгорода, а также моральная и материальная поддержка ценителей и коллекционеров творчества Русина способствовали сохранению большой части наследия мастера на родине. В наши дни наиболее полное в России собрание работ Русина находится в арт-галерее «Либерти» в Санкт-Петербурге, где в 2006 году прошла персональная выставка произведений художника. В экспозиции были представлены редкие по манере исполнения и стилистике пейзажи, чудом сохранившиеся портреты и, конечно же, промышленные пейзажи, в которых отразилась трудовая Волга во всей своей мощи и красоте.
Произведения Русина хранятся во многих музеях бывшего СССР, а также в частных коллекциях Италии, Франции и США.
Не знаем, можно ли назвать совпадением тот факт, что одна из самых известных картин художника "На стапелях Сормова" была написана в 1970 году, в год, когда на одном из стапелей цеха СКМ «Красного Сормова» произошла авария на строящейся подводной лодке заводской номер 712 (18 января 1970 года).

А. П. Русин На стапелях Сормова. 1970.
Из коллекции Министерства культуры Нижнего Новгорода
Любовь к родному заводу, внимание к его людям, искренность и чистота чувства сделали лучшие работы А. П. Русина непреходящими.


Вечереет. 1952. Галерея Либерти. СПб

Литература:
1. Балакин, П. П. Художники города Горького [Текст] : [альбом] / Балакин Петр Петрович, В. П. Батуро. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1974. - С. 37



@темы: Художники и Сормово, Судостроение Сормова, Сормово в искусстве, История Сормова, История России, Известные сормовичи, Завод "Красное Сормово"

14:52 

Александр Невский и Сормово

Написали сегодня в сообщество "Нижний Новгород" и сюда, конечно, тоже напишем :)
Собираем сейчас информацию по теме "Имя Александра Невского и Сормово", потому что для старшеклассников (но, вполне возможно, и не только) будем Краеведческий час проводить.
Есть улица в Высоково, церковь им. Св. Александра Невского у завода, улица, которая к храму вела, - тоже была Александро-Невской
Был построен буксир "Александр Невский" на "Красном Сормове".
Есть кавалеры ордена Александра Невского - сормовичи.
Но что-то больше ничего не находится. А жаль.
Может мы чего забыли? :)
Тут могут быть самые неожиданные варианты. Есть даже мысль - попросить Художественную школу фотографий картин с Александром Невским, все-таки, наши сормовские дети рисовали.
И нет ли у кого фотографии того буксира? Его, правда, уже списали, но был же, но что-то картинки в инете не находится.
Были бы благодарны за помощь.



@темы: Библиотеки Сормова, История России, История Сормова, Судостроение Сормова, Храмы Сормова

13:07 

Первая Ракета на воде

Raketa_234

Летом 1957 года в эксплуатацию был введен теплоход "Ракета" — первое пассажирское судно на подводных крыльях, спроектированное и построенное коллективом Центрального конструкторского бюро завода "Красное Сормово", а свой первый рабочий рейс “Ракета” совершила 25 августа.
В ходе этого рейса, расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. В то время как обычный теплоход проходил это расстояние за 30 часов, а поездка в поезде занимала 28 часов. В тот же день, в светлое время дня, «Ракета» вернулась в Горький.






@темы: история Сормова, судостроение Сормова

15:17 

Свет незаурядной личности

Создатель судов на воздушной подушке и судов смешанного (река-море) плавания

Альберт Абрамович Животовский (1927-2002)
Альберт Абрамович Животовский родился 20 апреля 1927 г. в городе Горьком, в семье врачей.
В 1944 г. после 3 курсов авиационного техникума, сдал экстерном школьные экзамены и поступил в Горьковский индустриальный институт (ныне Нижегородский государственный технический университет – НГТУ) на кораблестроительный факультет. В 1950 г. после защиты дипломной работы «Танкер на базе серийного грузового теплохода типа Большая Волга» госкомиссией ему было присвоено звание инженера-кораблестроителя. Молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где за 10 лет прошел путь от инженера-конструктора до начальника конструкторского бюро завода, которое возглавлял 30 лет.

Основные проекты с непосредственным участием А. А. Животовского:

- создание СВП амфибийного типа «Радуга», «Сокол», первого в СССР пассажирского СВП «Сормович», обеспечивающих повышение скоростей, возможность движения по мелководью и эксплуатации в зимний период;
- создание сухогрузных теплоходов «река-море», позволивших обеспечить бесперевалочные перевозки и значительно
повысить эффективность работы флота (за этот проект в 1972 г. А. А. Животовскому вместе с другими работниками завода была присуждена Государственная премия СССР);
- внедрение полного раскрытия грузовых люков, увеличение грузоподъемности, проведение унификации узлов и изделий сухогрузных теплоходов;
- транспортировка с «Красного Сормова» в г. Северодвинск в 1973 г. атомной подводной лодки (АПЛ) «Чайка» в доке по специально спроектированной для этих целей, не имеющей аналогов схеме с применением понтонов в условиях мелководья;
- технически обоснованное исключение энергоблока «Ока-3» и передаточного дока «Ока-4» из состава транспортного комплекса «Ока», предназначенного для транспортировки в г. Северодвинск АПЛ «Барракуда» в 1983 г., что позволило значительно сократить транспортные расходы;
- создание плавучего энергоблока «Герой Сутырин», плавучей мастерской «Академик Крылов» для строительства и испытаний АПЛ;
- разработка контрольно-дозиметрических постов для замера радиации;
- создание грузового теплохода «Волга».

Научная и педагогическая деятельность. А .А. Животовский защитил кандидатскую диссертацию под руководством профессора В. И. Андрютина. Им опубликовано большое количество научных и научно-практических статей. На новые технические решения А. А. Животовскому выдано 37 авторских свидетельств на изобретения, в том числе 5 из них и патент Великобритании на СВП. Он был членом диссертационного совета при Горьковском институте инженеров водного транспорта. Долгое время он сотрудничал с учеными горьковских ВУЗов, ЦНИИ им. А. Н. Крылова и др. В 1984 - 1987 гг. являлся председателем государственной экзаменационной комиссии кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института. В период 1988 -1999 гг. работал доцентом кафедры судостроения НГТУ.

А. А. Животовский был награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя золотыми медалями ВДНХ. Он, заслуженный сормович, ветеран-подводник, отличник речного флота, изобретатель СССР, имел множество других наград и званий; он был избран депутатом IX, Х, ХI созывов Горьковского городского Совета депутатов трудящихся.

Источники:
1. Главный конструктор : [об А. А. Животовском - главном конструкторе завода "Красное Сормово" с 1961 по 1990 гг.] [Текст] : воспоминания // Красный Сормович. - 2007. - 20-26 апр. (№ 15). - С. 3.
2. Финюкова, М. Заводские Кулибины : [о сормовичах изобретателях-рационализаторах на "Заводе "Красное Сормово"] [Текст] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2010. - 25 июня-1 июля (№ 24). - С. 3.
3. Докучаева, А. Свет незаурядной личности : [Альберт Абрамович Животовский - главный конструктор завода "Красное Сормово"] [Текст] / А. Докучаева // Нижегородский рабочий. - 2007. - 10 мая (№ 66). - С. 9.


@темы: ОАО Завод "Красное Сормово", выдающиеся сормовичи, судостроение Сормова

14:56 

Легендарный кораблестроитель

Воробьёв Владимир Петрович

19 марта исполняется сто лет со дня рождения Владимира Петровича Воробьева (19 марта 1912 - 05 сентября 1992), конструктора-кораблестроителя, Героя Социалистического Труда.
Он родился в Нижнем Новгороде в семье учителей, начал трудовую деятельность учеником формовщика. В 1936 г. окончил кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института и начал работать в конструкторском отделе завода «Красное Сормово», пройдя путь от рядового конструктора до заместителя главного инженера завода. Затем стал главным инженером организованного в 1953 г. ЦКБ-112, с 1956 г. — его начальник-главный конструктор. При Владимире Петровиче разрабатывались проекты дизель - электрических (613С, 666, 613В, 665, 640, 633, 690, 940) и атомных (670, 670М, 945, 945А) подводных лодок, глубоководных аппаратов. Он являлся главным конструктором первого атомохода с крылатыми ракетами подводного старта — проект 670. С 1974 г. — профессор, преподавал в Горьковском политехническом институте. Участвовал в общественной работе - избирался народным заседателем Верховного суда РСФСР, депутатом Горьковского областного и городского Советов депутатов трудящихся (нескольких созывов), членом Сормовского районного комитета Народного контроля. Имеет изобретения и печатные публикации. В. П. Воробьев награжден орденами: двумя - Ленина, Трудового Красного Знамени, двумя - Знак Почета, медалями. В 1963 г. ему присвоено звание Героя Социалистического труда. Он — лауреат Ленинской (1970 г.) и Государственной (1949 г.) премий, а также премии Академии Наук СССР, отмечен почетными знаками Наркомтяжпрома, Минтранспорта и Минсудпрома СССР. В день 85-летия В. П. Воробьева в память его заслуг перед Отечеством на здании ОАО «ЦКБ «Лазурит» открыта мемориальная доска. Похоронен Владимир Петрович в Нижнем Новгороде на кладбище «Марьина роща».

Список литературы:
Финюкова, М. Имена мирового уровня : [генеральные директора, возглавлявшие ЦКБ "Лазурит" - В. П. Воробьев и Н. И. Кваша] [Текст] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2008. - 28 марта-3 апр. (№ 12). - С. 4.
Очерки истории нижегородской науки и техники (1896-1960 гг.) [Текст] : сб. науч. очерков учащихся по итогам конкурса школьных поисковых групп Н. Новгорода. 2007-2008 учебный год / Департамент образования и соц.-правовой защиты детства администрации г. Н. Новгорода [и др.]. - Н.Новгород : Центр "Федерация", 2008.
Постнов А. А. Дело жизни кораблестроителя [Текст] / А. А. Постнов // Педагогическое обозрение. - 1999. - № 3. - С. 201-207.
Веретельникова О. Великому учителю от учеников [Текст] / О. Веретельникова // Нижегородские новости. - 1997 - 1 апр. - С. 2.


@темы: выдающиеся сормовичи, люди Сормова, судостроение Сормова

16:23 

Корифей подводного судостроения


Кваша Николай Иосифович
Кваша Николай Иосифович - генеральный директор и генеральный конструктор ОАО «Центральное конструкторское бюро «Лазурит».
Родился 8 декабря 1929 года в городе Зиновьевск (ныне – Кировоград, Украина) в семье железнодорожника. Украинец. Подростком пережил голод на Украине в начале 1930-х годов и немецкую оккупацию в годы Великой Отечественной войны. После окончания школы с золотой медалью поступил в Харьковский авиационный институт, однако вскоре узнал, что все выпускники, бывшие в годы войны на оккупированной территории, подлежат распределению на фабрику алюминиевой посуды. Поэтому перевёлся на энергомашиностроительный факультет Харьковского политехнического института, который с отличием окончил в 1953 году.
По распределению был направлен в город Горький (ныне – Нижний Новгород) на машиностроительный завод «Красное Сормово», одно из крупнейших оборонных предприятий страны. Работал в бюро автоматизации и механизации производства: конструктор, с 1954 года старший инженер, с 1955 года начальник конструкторского бюро автоматизации производства завода. В 1957 году в составе завода было сформировано специальное конструкторское бюро СКБ-112, имевшее задачу проектирования подводных лодок. Одним из первых был зачислен в СКБ сначала инженером, но очень быстро стал ведущим конструктором по вооружению, затем начальником отдела автоматики и электроники, заместителем Главного конструктора подводной лодки.
С 1962 года главный инженер СКБ. С 1984 года одновременно стал и генеральным конструктором Центрального конструкторского бюро «Лазурит», созданного на базе СКБ-112. За годы работы участвовал в проектировании и создании, а затем и возглавлял работы по созданию многочисленных подводных аппаратов, в том числе дизельной подводной лодки проекта 633, атомной подводной лодки проекта 670 (вооружённой комплексом крылатых ракет), подводной лодки-мишени проекта 690, спасательной подводной лодки проекта 640 «Ленок», глубоководного спасательного аппарата проекта 1855 «Приз», подводных атомоходов проектов 613Э, 651Э.
Вершиной творчества ЦКБ и его главного конструктора стала АПЛ проекта 945 «Барракуда», первая лодка в стране с полностью титановым корпусом. Формы и стремительные плавные обводы корпуса напоминают форму одного из лучших океанских пловцов – тунца, что обеспечивало высокую скорость на любых глубинах. АПЛ вооружена новейшими боевыми ракетами, придающими ей ударный потенциал. Главный козырь лодки – низкие физические поля, низкие магнитные и электрические характеристики (ранее недоступные отечественным атомоходам и даже менее соответствующих характеристик АПЛ главного оппонента России – США). Акустические данные «Барракуды» впервые в СССР сравнялись с американскими аналогами, что позволило устранить один из главных недостатков советских атомоходов – высокую шумность (за которую американцы дали им обидное прозвище «ревущие коровы»;). Всего было введено в строй четыре «Барракуды».
Для проверки на практике проектных решений и поиска путей улучшения «Барракуды» генеральный конструктор вышел на головной лодке в дальний автономный проход продолжительностью свыше 100 суток. Лодка на практике показала свои уникальные технические данные, незамеченной миновав ряд противолодочных рубежей США в Атлантике. Когда в 1990-х годах Н. И. Кваша рассказал об этом походе, в США прогремел большой скандал – ведь они так и не зарегистрировали в своё время этот подводный атомоход, три месяца крейсировавший у их берегов с «тысячами Хиросим» на борту. Наверное, это стало одной из причин, почему пятая лодка в самом начале 1990-х годов была спешно разрезана на металл на стапелях, будучи построенной свыше чем на 30 %.
Указом Президента Российской Федерации № 2110 от 6 декабря 1993 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания главному конструктору ЦКБ «Лазурит» Кваше Николаю Иосифовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда» (№ 57).
В 1994 году ЦКБ «Лазурит» было приватизировано с распределением акций в трудовом коллективе предприятия, и реорганизовано в ОАО «ЦКБ «Лазурит». Н. И. Кваша был избран Президентом ОАО, а позднее генеральным директором и генеральным конструктором ОАО «ЦКБ «Лазурит». В условиях кризиса начала 1990-х годов предприятие резко увеличило гражданскую составляющую своей деятельностью: созданы суда технического флота для морской добычи нефти и газа, рыбопромысловые суда, установки морской нефтедобычи, газотурбинные электростанции, медицинские барокамеры. После 2000 года вновь возрос оборонный заказ, составляющий уже свыше 70 % мощностей предприятия.
Н. И. Кваша занимался преподавательской деятельностью в Нижегородском государственном техническом университете, и там же возглавлял Государственную экзаменационную комиссию кораблестроительного факультета.
Жил в городе Нижний Новгород. Скончался 4 ноября 2007 года. Похоронен на Ново-Сормовском кладбище.
Награждён советскими орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта», российским орденом «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени (10.09.1999), медалями.
Лауреат премии Правительства РФ (1998). Доктор технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта.
Почётный гражданин Нижегородской области (19.11.1996).
Кваша Николай Иосифович и Путин Владимир Владимирович
Источники:
Кваша Николай Иосифович — Подводный флот России
ОАО «ЦКБ „Лазурит“»
Анна Коданина. «Корифей подводного судостроения»

Список литературы:
1. Кудряшов, А. Легендарный конструктор : [Н. И. Кваша - генеральный конструктор ЦКБ "Лазурит"] [Текст] / А. Кудряшов // Нижегородская правда. - 1999. - 7 дек. - С. 2.
2. Кваша, Н. "Верю, надеюсь, жду...": [о возрождении отечественного морского флота] [Текст] : беседа / Н. Кваша ; записал А.Шаршунов // Нижегородская правда. - 21 мая (№ 53). - С. 2 ; 2005.
3. Куликова, Г. Время "барракуды" не прошло : [о генеральном конструкторе ЦКБ "Лазурит" Н.И. Кваше] [Текст] / Г. Куликова // Нижегородские новости. - 1999. - 7 дек. - С. 2.
4. Кваша, Н. И."Я не раз пересекал противолодочные рубежи НАТО" [Текст] : интервью с генеральным конструктором ЦКБ "Лазурит" / Н. И. Кваша ; записал А. Цирюльников // Нижегородский рабочий. - 2007. - 13 нояб. (№ 171). - С. 14-15.
5. Финюкова, М. Имена мирового уровня : [генеральные директора, возглавлявшие ЦКБ "Лазурит" - В.П. Воробьев и Н.И. Кваша] [Текст] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2008. - 28 марта-3 апр. (№ 12). - С. 4.
6. Серов, В. Инженер. Конструктор. Герой России. Создатель "Барракуды" Николай Кваша отмечает 75-летний юбилей [Текст] / В. Серов // Красный Сормович. - 2004. - 10-16 дек. (№ 72). - С. 3.
7. Аркадьева, В. Создателю подлодок : [открытие мемориальной доски в память о Н. И. Кваше] [Текст] / В. Аркадьева // Нижегородские новости. - 2008. - 9 дек. (№ 228). - С. 2.
8. Михайлова, С. Гордость Сормова : [на фасаде дома № 178 по ул. Коминтерна открыта мемориальная доска Герою России, руководителю ЦКБ "Лазурит" Николаю Кваше] [Текст] / С. Михайлова // Красный Сормович. - 2008. - 12-18 дек. (№ 49). - С. 2.
9. Постнов, А. Первый герой России в Нижнем Новгороде : [Н. И. Кваша] [Текст] / А. Постнов // Красный Сормович. - 2009. - 4-10 дек. (№ 49). - С. 10.



@темы: выдающиеся сормовичи, судостроение Сормова

13:00 

Алексеев Ростислав Евгеньевич

Сегодня мы расскажем о выдающемся сормовиче Алексееве Ростиславе Евгеньевиче (1912—1980) — кораблестроителе, конструкторе, создателе судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов, лауреате Сталинской премии второй степени и Ленинской премии. Он работал на заводе Красное Сормово, создал и возглавил Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.


Алексеев Ростислав Евгеньевич
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в г. Новозыбкове Орловской губернии. Мать- Серафима Павловна , учительница. Отец – Евгений Кузьмич, работник агротехнической станции, в 1929 году арестован по доносу. Волею судеб семью разбросало по России. Ростислав оказался в Нижнем Тагиле у дяди. После многих хлопот Серафимы Павловны и друзей отца в 1933 году ему разрешают поселиться в г. Горьком, где и собралась вся семья. В 1935 году Ростислав Евгеньевич после рабфака поступает в Горьковский индустриальный институт на кораблестроительный факультет 1 октября 1941 года Р.Е. Алексеев защищает дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях». Комиссия оценила её как глубоко научную приближенную к диссертации. Ростислава Евгеньевича направляют на завод «Красное Сормово», где он участвует в разработке важнейшей в то время продукции завода – танков. Параллельно Алексеев начинает самостоятельно, вне рабочего времени, проектировать модели первых катеров на подводных крыльях.


Судно на подводных крыльях

Осенью 1943 года в заводской гавани начали спуск первого образца судна на подводных крыльях «А-4» В 1948 году в Севастополе проходят испытания торпедного катера «123-БИС». С 1949 по 1951 год алексеевская гидролаборатория работает над проблемами торпедных катеров на подводных крыльях. В 1951 году Р.Е. Алексеев и его ближайшие помощники удостаиваются Сталинской премии (Государственной) В 1954 году научно-исследовательская гидролаборатория завода «Красное Сормово» становится филиалом ЦКБ-19.
Ростислав Евгеньевич Алексеев был инженером с мировым именем, лауреатом Ленинской и Государственной премии, доктором технических наук, заслуженным изобретателем, руководителем самого крупного в отрасли НПО, депутатом Верховного Совета РСФСР – казалось бы, можно и остановиться на достигнутом. Но его интересовало другое…Экранопланы – высокоскоростные низколетящие суда, использующие при движении благоприятный эффект влияния экрана на их несущие свойства.
Идея экраноплана, появившаяся еще в процессе становления судов на подводных крыльях за минувшие годы подтвердила свою реалистичность. Началась работа в направлении создания конкретных образцов экранопланов по заказу ВМФ.
В начале 60 – х годов в Чкаловском районе Горьковской области на реке Троца создается опытно-экспериментальная база, где проводятся испытания десятков буксируемых, катапультируемых и самоходных моделей «СМ-1», «СМ-2», «СМ-4», «СМ – 6», «СМ – 8» и других.
25 апреля 1963 года в г. Горьком заложен экспериментальный экраноплан «КМ» - корабль – макет или «Каспийский монстр», как прозвала его зарубежная пресса, а 30 марта 1966 года строительство было закончено.
18 октября 1966 года на Каспийском море состоялся первый наладочный выход «КМ». На первом выходе за штурвалом был, как всегда, сам Алексеев.
В начале 70 – х годов был создан первый транспортно- десантный экраноплан ВМФ «Орлёнок» В 1974 году – заложен речной пассажирский экраноплан «Чайка» (строительство которого так и не было закончено) В 1976 году начались испытания второго экраноплана типа «Орлёнок»
В конце 70-х годов Р.Е. Алексеев большую часть времени работает на опытно-экспериментальной базе в Чкаловском районе, где к этому времени сформировалось крупное производство и вырос небольшой поселок для работников предприятия. Именно здесь на р. Троце испытываются суда на динамической воздушной подушке – СДВП. И как бы продолжая преемственность судов на подводных крыльях Алексеев называет их «Волга – 2», «Ракета – 2», «Метеор – 2».
В декабре 1979 года заложили «Волгу – 2». На ней главный конструктор собирался отправиться на Олимпийские игры в Москву в 1980 году.
9 февраля 1980 года Ростислава Евгеньевича Алексеева не стало, а идеи и разработки главного конструктора Р.Е. Алексеева продолжают жить.


Памятник Алексееву Р.Е. (бульвар Юбилейный, центр Сормова)


1. Алексеева, Т.Р. Крылья Алексеева : [очерки] / Т. Р. Алексеева. - Н.Новгород : [б. и.], 2000. - 43 с.
2. Диомидов, В.Б. Экранопланы родились на Волге / В. Б.Диомидов. - СПб. : ГНЦ РФ ЦНИИ "Электроприбор", 1998. - 88, [1] с.
3. Иванов, А.В. Он опередил время: Ростислав Алексеев (деяния корабелов глазами авиационного инженера) / А. В. Иванов ; [гл. ред. О.И. Наумова]. - Н.Новгород : Кварц, 2006. - 168 с.
4. Ильин, В.А. Адмирал скоростного флота / В. А.Ильин. - М. : Политиздат, 1983. - 94 с.
5. Карпенко, В.Ф. Конструктор Алексеев, 1916-1980 / В. Ф. Карпенко. - Н.Новгород : БИКАР, 2007. - 40 с.
6. Качур, П.И. Ростислав Алексеев: конструктор крылатых кораблей / П. И. Качур ; [под ред. А.И. Белякова и др.]. - СПб. : Политехника, 2006. - 294 с.
7. Крылатые суда России : история и современность / А. И. Маскалик [и др.]. - СПб. : Судостроение, 2006. - 240 с.
8. Моисеев, В.В. Летающие люди. Вспомнить все / В. В. Моисеев. - Н.Новгород : Кварц, 2009. - 263, [1] с.
9. Моисеев, В. Летающие люди : отрывок из книги / В. Моисеев // Красный Сормович. - 2006. - 15-21 дек. (№ 49). - С. 10.
Источник: Алексеев, Ростислав Евгеньевич
Ссылки по теме: Окрыленные: От «Ласточки» до «Дельфина»
Летящие над водой: Столетие судов на подводных крыльях
Создатель экранопланов




@темы: выдающиеся сормовичи, судостроение Сормова

Сормово знакомое и незнакомое

главная