• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: завод "красное сормово" (список заголовков)
17:09 

Петр Котов. История России. История Сормова.

Мы уже писали о Петре Ивановиче Котове - известнейшем мастере портрета, исторической и батальной картины, авторе многих полотен, посвященных индустриальной теме. Особенно ценно для нас, что многие из его картин посвящены трудовым будням Сормова.
В этом году исполнилось 125 лет со дня его рождения, а потому расскажем о его творчестве еще немного.
Этим летом выставка его картин состоялась в одном из крупнейших музеев России - Третьяковской галерее.
В состав выставки вошли 105 произведений из собраний самой Третьяковки, Ярославского художественного музея, Астраханской государственной картинной галереи им. П. М.Догадина, Центрального музея современной истории России, из Российского государственного архива литературы и искусства и из коллекции семьи художника.
Приятно было узнать, что некоторые живописные произведения, в том числе картины «Красное Сормово», «Похищение сабинянки», «Молодая хозяйка», «Портрет М. Х. Перовой» прошли реставрацию в ВХНРЦ им. академика И. Э. Грабаря.

Петр Котов
Картина П. И. Котова  "Красное Сормово". 1939 год. фото

Сейчас, когда мы возвращаемся в памяти к важнейшей вехе нашей истории - Первой мировой войне, стоит сказать и о том, что становление Петра Котова как художника было связано с ней самым непосредственным образом.
Он учился в Императорской Академии Художеств, в батальном классе профессора Николая Семеновича Самокиша.

SAMOKISH-49
Императорская Академия Художеств, батальный класс профессора Н.С. Самокиша
(фрагмент, П.И. Котов крайний слева). 1915 год. фото
В 1915 году Н. С. Самокиш сформировал "с Высочайшего разрешения" «художественный отряд» из пяти учеников батального класса Академии художеств (Р. Р. Френц, П. И. Котов, П. В. Митурич, П. Д. Покаржевский, К. Д. Трофименко) и выехал с ними на фронт Первой мировой войны.

KOTOV-71
Н. С. Самокиш с учениками перед отправкой на фронт Первой мировой войны. Из газетной публикации (1915). фото

Это был уникальный случай в истории искусства: художественная практика на фронте.
Всего "художественным отрядом" было сделано около 400 работ. Рисунки Самокиша были опубликованы в изданиях Д. Маковского «Великая война в образах и картинах» (1915) и «Русским героям Сербии и Черногории» (1915). По мнению некоторых историков, именно книга Самокиша послужила распространению названия «Великая война» применительно к Первой мировой, которое потом, соединившись с «Отечественной войной», используемой для войны с Наполеоном 1812 года, дало имя Великой Отечественной войне.
И именно там, во время поездок в составе военно-художественного отряда, Петр Котов постигает жестокую правду войны. Всё, что примечал зоркий глаз художника, было им занесено в походный альбом, с которым Котов не расставался. Потом, вернувшись, он создаст образ русского солдата – героя боевых будней в минуту затишья. Котов напишет академический этюд «Солдат», а затем и свою первую серьезную работу «Письмо с Родины в окопах», которыми и будут завершены его академические годы.

krugl1
«Письмо с Родины в окопах». 1916 год.
Бердянский художественный музей им. И.И. Бродского.фото

В этом полотне художник уходит от изображения какой-либо ложной патетики фронтового действия, а обращает внимание зрителя на один из эпизодов нелегкой судьбы русского солдата.

Другие наши посты о жизни и творчестве Петра Ивановича Котова:

1. Художник Петр Котов: история Сормова в лицах
2. «Красное Сормово», 1937

Интернет-ресурсы:
1. Выставка произведений Петра Котова открылась в Третьяковской галерее
2. Пётр Котов (1889–1953). Реализм как личный выбор
3. Биография Петра Ивановича Котова
4. Круглый, И. А. Художник и время


@темы: Завод "Красное Сормово", История России, История Сормова, Краеведение, Первая мировая война, Сормово в живописи, Сормово в искусстве, Художники и Сормово

09:08 

Землечерпальная машина для Клязьмы

Обыкновенная история
3 Новое Время

Для р. Клязьмы понадобилась землечерпательная машина, которая по непосредственному распоряжению из Петербурга, была заказана на заводах общества «Сормово».
Теперь машина готова. Строилась она специально для р. Клязьмы, но оказалась неприспособленной к местным условиям.
Между прочим. в половодье машину провести под расположенные на р.Клязьме мосты невозможно: она слишком высока.
25(12) августа 1909 года

Источник:
Газетные старости


@темы: Завод "Красное Сормово", История Сормова

14:56 

Сердцем и душой всегда был с Сормовом

В одном из номеров газеты «Красный сормович» напечатана фотография из личного архива ветерана-подводника, бывшего заместителя главного инженера завода «Красное Сормово», главного конструктора по морскому судостроению, капитана 2 ранга Михаила Исааковича Лернера. Снимок этот был сделан 66 лет назад 15 апреля 1948 года. На фоне сухогруза изображены ведущие судостроители завода.

                          Безымянный 2

                                              lerner

Михаил Исаакович Лернер прожил большую жизнь - 96 лет. Более 60-ти из них отданы российскому судостроению, 40 - заводу «Красное Сормово». Он стоял у истоков создания первых советских подводных лодок: строил "Щуки", "Эски" и "Малютки" с 1930 года. В годы войны был руководителем Кронштадтской сдаточной базы подводных кораблей. Старший строитель ПЛ серии «С», в послевоенный период - атомных субмарин.
Пережил не только радостные дни, но и горькие разочарования, был в разных житейских перепле­тах, попал в авиационную катас­трофу (1945 г.), потерял ногу, но остался жив и еще многие годы плодотворно работал. За свой труд награжден многими орде­нами и медалями.
Автор книг по истории судостроения на «Красном Сормове». Его цитируют ис­торики, инженеры в научных ра­ботах и диссертациях, в статьях и выступлениях.
    "Без его воспоминаний не было бы писаной истории этого на­правления на заводе. Современ­ники благодарны ему за этот труд, без которого не узнали бы многих фактов истории строи­тельства подводных лодок, важ­ных и очень интересных ее мо­ментов и, главное, не знали бы сормовичей, которые активно участвовали в создании отече­ственного подводного флота в те годы" - пишет о нем А. Постнов, главный конструктор ОАО "ЦКБ "Лазурит".

Из фондов Сормовских библиотек:
Лернер, М.   Военная приемка боевых кораблей : [государственная военная приемка подводных лодок на заводе "Красное Сормово"] [Текст] / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 19 июля (№ 76). - С. 2. - Начало. Продолж. в № 77.
Лернер, М.   Кронштадская сдаточная база : [сормовская подводная лодка типа "щука"] / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 10 июля
(№ 72). - С. 2. - Начало. Продолж. в № 73.
Лернер, М.   Старая фотография рассказывает : [фотография 1948 года, где на фоне сухогруза все ведущие судостроители завода "Красное Сормово" ]  / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 15 мая (№ 50). - С. 3.
Лернер, М.   Черноморский подводный флот / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 5 июля (№ 70). - Окончание. Начало 2003 № 69.
Постнов, А.   Один из первых... : [М.И. Лернер] / А. Постнов // Красный Сормович : [архив]. - 1998. - 3 апр.
Лернер, М.   Подводный щит Советского Союза [Текст] / М. Лернер // Красный Сормович : [архив]. - 1999. - 30 нояб. (№ 135). - Нач. Продолж. в № 136, № 138.
Интернет-ресурсы:
Памяти инженера-кораблестроителя


@темы: Завод "Красное Сормово", История Сормова, Сормовские судостроители, Фото, Фотографии Сормова

08:54 

Сердцем и душой всегда был с Сормовом

В одном из номеров газеты «Красный сормович» напечатана фотография из личного архива ветерана-подводника, бывшего заместителя главного инженера завода «Красное Сормово», главного конструктора по морскому судостроению, капитана 2 ранга Михаила Исааковича Лернера. Снимок сделан 15 апреля 1948 года. На фоне сухогруза изображены ведущие судостроители завода.

                          Безымянный 2

                                              lerner

Михаил Исаакович Лернер прожил большую жизнь - 96 лет. Более 60-ти из них отданы российскому судостроению, 40 - заводу «Красное Сормово». Он стоял у истоков создания первых советских подводных лодок: строил "Щуки", "Эски" и "Малютки" с 1930 года. В годы войны был руководителем Кронштадтской сдаточной базы подводных кораблей. Старший строитель ПЛ серии «С», в послевоенный период - атомных субмарин.
Пережил не только радостные дни, но и горькие разочарования, был в разных житейских перепле­тах, попал в авиационную катас­трофу (1945 г.), потерял ногу, но остался жив и еще многие годы плодотворно работал. За свой труд награжден многими орде­нами и медалями.
Автор книг по истории судостроения на «Красном Сормове». Его цитируют ис­торики, инженеры в научных ра­ботах и диссертациях, в статьях и выступлениях.
    "Без его воспоминаний не было бы писаной истории этого на­правления на заводе. Современ­ники благодарны ему за этот труд, без которого не узнали бы многих фактов истории строи­тельства подводных лодок, важ­ных и очень интересных ее мо­ментов и, главное, не знали бы сормовичей, которые активно участвовали в создании отече­ственного подводного флота в те годы" - пишет о нем А. Постнов, главный конструктор ОАО "ЦКБ "Лазурит".

Из фондов Сормовских библиотек:
Лернер, М.   Военная приемка боевых кораблей : [государственная военная приемка подводных лодок на заводе "Красное Сормово"] [Текст] / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 19 июля (№ 76). - С. 2. - Начало. Продолж. в № 77.
Лернер, М.   Кронштадская сдаточная база : [сормовская подводная лодка типа "щука"] / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 10 июля
(№ 72). - С. 2. - Начало. Продолж. в № 73.
Лернер, М.   Старая фотография рассказывает : [фотография 1948 года, где на фоне сухогруза все ведущие судостроители завода "Красное Сормово" ]  / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 15 мая (№ 50). - С. 3.
Лернер, М.   Черноморский подводный флот / М. Лернер // Красный Сормович. - 2003. - 5 июля (№ 70). - Окончание. Начало 2003 № 69.
Постнов, А.   Один из первых... : [М.И. Лернер] / А. Постнов // Красный Сормович : [архив]. - 1998. - 3 апр.
Лернер, М.   Подводный щит Советского Союза [Текст] / М. Лернер // Красный Сормович : [архив]. - 1999. - 30 нояб. (№ 135). - Нач. Продолж. в № 136, № 138.
Интернет-ресурсы:
Памяти инженера-кораблестроителя


@темы: Завод "Красное Сормово", История Сормова, Сормовские судостроители, Фото

18:45 

Альбом-календарь "НКТП Главречпром Красное Сормово", 1937 год

Предлагаем вашему вниманию один из самых ценных материалов, принесенных в Студию записи воспоминаний при сормовской библиотеке им. Мельникова-Печерского в рамках проекта "Моё Сормово. Память сердца" -
Альбом-календарь завода "Красное Сормово" 1937 года. Им поделился Алексей Геннадьевич Волков.

161d2b312b3279d3716decb21452fdf5

9562aae55a30e3d6974686f83c84e800 4c32b6df7fc298019e95250391656ebb

4e04fb181e0bf71554db6d5b6fae5945 33e037894cb757c4d304670dd9c9c689

В этом уникальном Календаре по пять страниц на каждый месяц. Календарь отрывной, но владелец очень бережно отнесся к его страницам: вклеил каждую в альбом, тем самым сохранив для нас.
Полностью познакомиться с этим Альбомом можно на сайте Я-История.
Напоминаем, что проект по сбору исторических материалов "Мое Сормово. Память сердца" адресован нынешним жителям Сормова, тем, кто когда-то жил в нашем районе, и в целом, всем любителям отечественной истории.
Не стоит и говорить о важности сохранения исторических фотографий, документов и других свидетельств истории любимого района, города и страны. Для этого в сормовской библиотеке им. Мельникова-Печерского (ул. Культуры, 111, телефон 225-03-10) открыта Студия записи воспоминаний. Там, совершенно бесплатно, любой житель района может отсканировать свои исторические материалы и записать свои воспоминания.
Собранные богатства публикуются на страницах сайта Я-История Кроме того, если есть желание владельца, материалы передаются в Государственный архив аудиовидео документации Нижегородской области на вечное хранение.


@темы: Библиотеки Нижнего Новгорода, Библиотеки Сормова, Завод "Красное Сормово", История России, История Сормова, Краеведение

13:59 

Сормово в истории Нижегородского края

13:58 

Первые российские думпкары

Сормовский завод - родина многих технических новинок.  В годы первой пятилетки "Красному Сормову" приходилось осваивать производство машин, станков и оборудования, которые он раньше никогда не производил. Так обстояло дело и с производством вагонов-думпкаров. .
Цель их постройки - механизация разгрузочных работ. Думпкар, груженный 50 куб. метрами руды, разгружался в течение 2-х минут. Без такой техники немыслима была работа Днепровского комбината, Кузбасса, Магнитогорского комбината и других гигантов индустрии.
Д. имеет 2 рамы: нижнюю, ходовую, опирающуюся на тележки, и верхнюю, кузовную, поддерживаемую высокими подшипниками, установленными на хребтовой балке нижней рамы, и могущую поворачиваться вместе с приделанным к ней кузовом около продольной оси Д. При опрокидывании кузова его продольный борт автоматически поднимается системой рычагов для сбрасывания груза на сторону. Опрокидывание кузова и возвращение его в горизонтальное положение производятся сжатым воздухом при помощи специальных цилиндров, расположенных по одному или по два с каждой стороны хребтовой балки. В других системах Д. продольный борт откидывается вниз, составляя продолжение пола, что допускает сбрасывание очень больших глыб. Советские 4-осные Д. имеют тару 24 т, подъемную силу 40 т.
Вагон-думпкар
В СССР думпкары впервые появились на Днепровском комбинате  в конце 1927 года. До 1930 года Россия закупила в Америке 80 штук думпкаров, и за каждый из них приходилось платить по 16000 рублей золотом. Для страны этого количества было недостаточно. Организовать, впервые в СССР,   производство думпкаров  было поручено Сормовскому заводу. Учитывая технический опыт завода, правительство поручило сормовичам дать первые советские думпкары к началу строительного сезона 1931 года.
18 марта 1931 года вагоностроители выпустили за ворота цеха два опытных думпкара. По случаю выпуска на заводе состоялся митинг. Директор завода А. Ф. Ефремов от лица администрации поблагодарил всех работающих вагонного отдела, модельного, фасонно-литейного, штамповального цехов за освоение такой сложной новой продукции. Особо отличившихся премировали в размере двухнедельного заработка.
  Это была большая победа: потребовалось решить много сложных технических, производственных и экономических задач.  Советский думпкар не был копией американского, он был совершеннее, дешевле, легче и удобнее в эксплуатации. Уже в первый год план был перевыполнен. Завод изготовил 319 думпкаров вместо 300 планируемых. От их выпуска страна получила экономию до 3 миллионов рублей золотой валюты в год.
На форуме портала ScaleTrainsClub (Клуб любителей моделей железных дорог) даны книги, в которых имеется информация о вагонах-думкарах.
Список литературы в фондах сормовских библиотек:
1. "Красное Сормово": Завод и люди / [авт.-сост. Г. А. Илескин, Ю. К. Меньщиков, А. А. Постнов ; под ред. Т. В. Корягина и др.]. - Н.Новгород : Кварц, 2006. - 696 с.
2. Чарноцкая, Л. П. Железная дорога от А до Я / Л. П. Чарноцкая. - Москва : Транспорт, 1990. - 208 с.
3. История Красного Сормова / [под ред. В. П. Фадеева]. - Москва : Мысль, 1969. - 495 с.

Интернет-источники:
1. Думпкар
2. Думпкар
3. Вагон-самосвал (думпкар)



@темы: Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово", Вагоностроение Сормова

08:30 

Сормово в истории Нижегородского края

08:22 

«Щ-304» - первая сормовская!

Становление подводного флота России неразрывно связано с Нижним Новгородом и Сормовом. Одна из памятных сормовских дат - закладка 23 февраля 1930 года на заводе «Красное Сормово» первой нижегородской подводной лодки «Щ-304» «Комсомолец».
Три подобные лодки были заложены 5 февраля 1930 года в Ленинграде. Все они получили рыбьи» названия — «Щука», «Окунь» и Ерш».
Первой сормовской  (и четвертой в серии) предстояло  быть «Язем», но началась знаменитая акция «Подводная лодка от комсомола».
Как писал Владимир Маяковский:
Пугая вражьи корабли,
Гудком разиньте глотку, Читать дальше...
На комсомольские рубли
Мы выстроим подлодку.
И первый, очень большой взнос на строительство лодки (2,5 миллиона рублей) был собран комсомольцами и молодежью страны, а потому эта лодка была названа "Комсомолец".
На закладке лодки 23 февраля 1930 года присутствовали председатель Реввоенсовета СССР С. С. Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. А. Салтанов.  На закладной доске значилось:
«Подлодка «Комсомолец» заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки,
в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическими элементами города и деревни. Год закладки лодки - год роста влияния СССР на мировой арене: на западе Великобритания вынуждена восстановить с нами дипломатические отношения, преступно разорванные в 1927 году, на востоке разбита китайская военщина, пытавшаяся выступить против нас с оружием в руках».
Для организации работ по строительству подводной лодки на заводе был создан сектор специального судостроения. Возглавил его П. И. Макаркин.
Несмотря на то, что торжественная закладка первой лодки произошла, фактически к ее строительству на заводе приступили лишь в середине 1930 года. За первое полугодие на стапеле было выставлено лишь 9,76 тонны корпусных конструкций. Тем не менее, к весне будущего года корпус был готов.  2 мая 1931 года, во время весеннего половодья, подводную лодку спустили (вернее, она всплыла над стапельными клетками) и вывели в затон завода. Построенный корпус подлодки долго плавал в затоне, тщетно дожидаясь поставки главных механизмов, судового оборудования и некоторых деталей с комбината «Красное Сормово». Вместо постройки шла переписка - завод просил, контрагенты обещали, сроки срывались, интенсивно шуршала только бумага в канцеляриях.


25 мая 1932 г. заместитель наркома тяжелой промышленности т. Доценко высказал мнение о целесообразности передачи строительства подводных лодок с завода "Красное Сормово" на другие верфи страны. В октябре того же года последовало указание из "Речсоюз-верфи": "Сектор спецсудостроения, как самостоятельную производственную единицу, ликвидировать, весь личный состав передать Верфи... 90 человек командировать в Хабаровск на "Востоксоюзверфь."
В защиту продолжения строительства подводных лодок на заводе выступил П.И. Макаркин. Он обратился в Совет труда и обороны (СТО) с письмом: «Как начальник специального судостроения на Сормовской верфи, отдавший из-за любви к этому делу лучшие годы своей жизни, - писал он,- я не могу не высказать Вам своего мнения... Есть необходимость иметь в глубине Союза безопасную базу для постройки подлодок... Спецверфь построила корпус первой подлодки к лету 1931 года, затратив на постройку около 10 месяцев, то есть не уступая другим хорошо оборудованным верфям Союза, например, Балтийского и Николаевского заводов...»
Он ищет поддержку и в партийных органах. Отстаивает, доказывает, обращаясь в Москву, он просит "...установить истинные причины медленного хода постройки подлодок на Сормовской Судоверфи... и продолжить строительство подводных лодок на Сормовском заводе».
Об этом не раз вспоминали во время Отечественной войны, когда Николаевские судостроительные заводы захватили немцы, а Ленинградские были в блокаде.
Несмотря на нехватку средств, практическое отсутствие квалифицированных кадров, неподготовленность завода к строительству подводных лодок, в ноябре 1932 г. была заложена уже вторая подводная лодка – Щ-308 «Семга». Затем постановлением правительства от 11 июля 1933 г. на «Красное Сормово» было возложено обязательство, помимо уже изготовляемых, построить в течение пяти лет еще 26 средних подлодок типа «Щука»".
А Щ-304 летом 1933 года отправили в Ленинград. По расчетам завода, ее готовность была не менее 90%. Но военная комиссия, принимающая участие в приемкке работ от завода, отметила 208 недоделок, в частности 40% выполненных электромонтажных работ подлежали демонтажу, в связи с чем готовность по ним была не более 21%.  Кроме того пришлось разобрать весь водяной трубопровод, заменив парусиновые прокладки на резиновые. 90 процентов арматуры пришлось заменить из-за брака...
У завода "Красное Сормово" на Балтике не было ни места для достройки, ни мастерских, ни об¬щежития для рабочих, да и ра¬бочих, имеющих опыт испытаний и сдачи ПЛ, не было. Поэтому и было решено привлечь Балтийский завод, как контрагента, к испытаниям и сдаче ПЛ "Щ-304" "Комсомолец".
4 июня 1934 г. заводу выдали наряд на передачу подводной лодки. Два завода заключили договор и подписали протокол  на передачу, в котором особо оговорили условие: Балтийский завод обязуется (за плату) обучить сормовичей монтажу механизмов и устройств, допустив их к цеховым ("швартовным";) испытаниям, включая 4-х инженерно-технических работников и 42-х рабочих (лучших из них допустить к участию в сдаточных испытаниях)...
Этот труд и опыт сормовичей уже вскоре был востребован.  Вторую подводную лодку ("Щ- 308";) "Семга" они испытали и сдали самостоятельно в том же году (сдана 14 ноября 1935 г.).
Через 20 лет, когда завод строил крупную серию средних подводных лодок первого послевоенного проекта 613, были времена, когда только в один год - 1955-й - завод сдал ВМФ СССР 37 подводных лодок.

0_b71ff_e45fded5_orig


Литература в фондах сормовских библиотек:
1. Антоневич, В. Военно - морской щит страны : [о сормовских подводных лодках] / В. Антоневич // Красный Сормович. - 2010. - 26 февр.- 4 марта (№ 7). - С. 3.
2. Жмакин, Е. Первая сормовская "Щука" / Е. Жмакин // Красный Сормович. - 2008. - 21-27 марта (№ 11). - С. 15.
3. Лебедев, В. Героический поход : [о подводной лодке "Комсомолец"] / В. Лебедев // Красный Сормович. - 1996. - 28 марта.
4. Первая подводная... : [об испытании первой сормовской подводной лодки "Комсомолец"] // Красный Сормович. - 2009. - 14-20 авг. (№ 32). - С. 10.
5. Подрепный, Е. Сормовский подводный первенец - Щ-304 "Комсомолец" / Е. Подрепный // Красный Сормович. - 1998. - 6 авг.
6. Постнов, А. Недоверие... / А. Постнов // Красный Сормович. - 1999. - 26 авг. (№ 95). О строительстве и сдаче подводной лодки "Комсомолец".
7. Постнов, А. Путь длиною в 70 лет / А. Постнов // Красный Сормович. - 2000. - 22 февр. (№ 20). - С. 20. (Закладка первой сормовской подлодки "Щ-304" "Комсомолец";).
8. Федоров, В. Сормовская субмарина подорвалась на мине? Нашу первую подводную лодку строили на деньги комсомола / В. Федоров // Нижегородский рабочий. - 2006. - 25 мая (№ 79). - С. 8.

Интернет-источники:
1. Первая подводная лодка Сормова
2. Подлодка Щ-304 "Комсомолец"
3. Создание подводных лодок в СССР перед Великой Отечественной войной
4. "Щ-304" («Комсомолец»;) подводная лодка III серии
5.
Алексей Важинский


@темы: Судостроение Сормова, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово"

17:43 

Сормово в истории Нижегородского края

17:43 

"Гончая" Малаховского


201309111623376246
Пассажирский паровоз серии С
Данный тип был известен с 1900 года как американский тип паровоза. Собственно, его англоязычное наименование — «Прери» ("Prairie";), то есть «прерия», преобладающего типа ландшафта на Пенсильванской железной дороге, где эти локомотивы получили наибольшее распространение. В первом десятилетии XX века этот тип пассажирского паровоза был весьма популярен в Европе, особенно в Италии ,Австрии, Сербии и Турции.
В 1909 году конструкторское бюро Сормовского завода приступило к проектированию нового пассажирского паровоза. Вновь спроектированный под руководством инженера Б. С. Малаховского и построенный в 1911 году первый пассажирский паровоз конструкции Сормовского завода типа "1-3-1", которому присвоили серию "С" (Сормовский), имел необычный вид: изящный, легкий, с заложенной в котле и машине большой мощностью. С отличной оценкой паровоз был принят к серийному производству для казенных и частных железных дорог.
B S Malakhovskiy 1900.jpg
Бронислав Сигизмундович Малаховский
Нужно сказать, что до этого Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов — при постройке локомотивов копировались чужие схемы и образцы. Однако инженеры с энтузиазмом засели за чертёжные столы. Помимо Б. С. Малаховского, в проектировании нового паровоза также активно участвовали инженеры В. Соколов и Н. М. Ноткин.
К концу 1910 года пять новеньких паровозов типа 1-3-1 вышли из ворот Сормовского завода. Новый локомотив получил наименование «Паровоз типа 1-3-1 "Прери" Сормовского завода».
Срок службы паровозов серии С на сети железных дорог России и СССР (включая ремонты и нахождение в неэксплуатируемом парке) составил в среднем 45 лет (от 38 до 54), не считая единичных случаев. Это позволяет отнести их к «долгожителям» среди отечественных паровозов, что обусловлено главным образом вышеперечисленными достоинствами серии С.
С 1911 по 1918 год на Сормовском заводе было построено 384 паровоза этого типа. Паровоз этой же серии по сормовским чертежам строили и другие заводы.
По имеющимся на сегодня данным, до наших дней сохранился всего один экземпляр паровоза серии С. Последний сохранившийся локомотив серии С № 68 был изготовлен весной 1913 года и 23 сентября 1913 года поступил на Северо-Западные железные дороги (позднее — Октябрьская железная дорога). В 1934 году паровоз использовался в депо Ленинград-Варшавский, после 1942 года снова был переведен на Октябрьскую железную дорогу, с 1945 по 1960 год был приписан к депо Дно. В июне 1960 года его исключили из инвентаря и передали на завод железобетонных изделий в районе Хорошевского шоссе в Москве, где он использовался в качестве котельной.
В конце 1970-х паровоз был обнаружен группой любителей железнодорожной техники. В целях привлечения внимания руководства завода к уникальной машине инициативная группа, обнаружившая паровоз, решила пойти на хитрость — все номера паровоза были исправлены с С.68 на С.245. Дело в том, что локомотив С.245 вел литерный поезд № 4001, на котором 10 марта 1918 года из Петрограда в Москву переехало правительство большевиков во главе с В. И. Лениным. Это позволило получить поддержку Московского горкома КПСС и изъять паровоз у завода. Но делать локомотив полностью ходовым помешал сильный износ котла, не позволявший развивать давление выше 5 атм.
Изначально планировалось, что восстановленный паровоз, носивший теперь номер С.245, будет установлен в качестве памятника на Ленинградском вокзале города Москвы в отдельном, построенном специально для паровоза павильоне. Однако по ряду причин дальше проекта дело не пошло.
Сегодня паровоз С.68 (прежний номер возвращен) можно увидеть в Санкт-Петербургском железнодорожном музее (бывший Варшавский вокзал Санкт-Петербурга).
File:Steam locomotive S overview.jpg
Общий вид паровоза серии С, музей железнодорожной техники, г. Санкт-Петербург
В истории отечественного дореволюционного паровозостроения пассажирские локомотивы серии С завоевали репутацию быстроходных и экономичных. В 1913 году один из первых таких паровозов с составом из 9 четырехосных вагонов прошел 650 км от Петербурга до Москвы за 7 час. 59 мин., находясь в движении 7 час. 30 мин. Несмотря на поднявшуюся метель, поезд временами развивал скорость 125 км/ч.
О другом известном паровозе " СУ 251-32" можно прочитать в этом посте.
Список литературы в фондах сормовских библиотек:
1. Теличко, В. П. Возникновение паровоза и железных дорог / В. П. Теличко. - 2-е изд., доп. - Киев : АН УССР, 1937. - 95 с.
2. Карташев, Н. И. История развития конструкции паровоза / Н. И. Карташев. - 2-е изд., доп. - Москва : ОНТИ-НКТП СССР-гл. ред. машиностроит. и автотракторной лит., 1937. - 256 с.
3. Раков, В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / В. А. Раков. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Транспорт, 1995. - 563 с.
4. Сто лет сормовскому паровозу // Красный Сормович. - 1998. - 20 авг.
5. Подрепный, Е. Стальные кони для российских дорог / Е. Подрепный // Красный Сормович. - 1997. - 25 февр.
6. "Красное Сормово": Завод и люди / [авт.-сост. Г. А. Илескин, Ю. К. Меньщиков, А. А. Постнов ; под ред. Т. В. Корягина и др.]. - Н.Новгород : Кварц, 2006. - 696 с.

3. Литерный 4001, правительственный.
4. Зелёная молния. Так современники называли паровоз Бронислава Малаховского.
5. "Гончая" Малаховского.




@темы: Завод "Красное Сормово", История Сормова, Сормовские паровозы

18:24 

"Единственный главный конструктор, который меня признал..."

Представляем вашему вниманию отрывок из интервью журналу "Итоги" Юрия Борисовича Соловьева, которого по праву называют создателем системы советского промышленного дизайна. Среди прочего вспоминает Юрий Борисович и о своей совместной и, как он говорит, "уникальный случай", сразу удавшейся работе с инженером-конструктором завода "Красное Сормово" В. М. Керичевым.

Юрий Борисович Соловьев
фото Юрия Борисовича Соловьева на сайте журнала Итоги

"Надо сказать, что меня вообще страшно не любили главные конструкторы.

— По совокупности или за что-то конкретное?

— Скорее первое: я всегда делал не то, что делали они. Единственный главный конструктор, который меня признал, — автор проекта флагмана Волжского речного пароходства, дизель-электрохода «Ленин».
Дело было в начале 50-х. По техническому заданию на этом судне должно было быть 500 комфортабельных мест — это обязательно, менять нельзя.
Главный конструктор завода «Красное Сормово» (тогда это был город Горький) профессор старой школы Вячеслав
Михайлович Керичев
Вячеслав Михайлович Керичев из статьи

запроектировал длину судна девяносто метров. Когда мы — я и мои коллеги — начали проектировать интерьеры, я понял, что на такой площади невозможно разместить с комфортом полтысячи человек. И я удлинил проект — аж до ста двадцати метров при пяти палубах. При этом длина судов советской постройки в то время не превышала 50 метров.



Интерьеры дизель-электрохода «Ленин». Фото: Лев Федосеев (ИТАР-ТАСС)
Поразмыслив, Вячеслав Михайлович согласился со мной. Более того, он сам предложил, чтобы и другие чертежи «Красного Сормова» выходили в свет под двумя подписями — его и моей, конструктора и дизайнера (хотя такого слова в СССР еще не было). И, соответственно, с двумя печатями — завода и моего АХБ при Министерстве транспортного машиностроения.
Уникальный случай".
101171043
Отдельный пост о главном конструкторе завода "Красное Сормово" Вячеславе Михайловиче Керичеве в нашем блоге - Влюбленный в корабли.
О Ю. Б. Соловьеве:
Васильев, Ю. Король дизайна / Искусство и культура / Спецпроект // Итоги. - № 20 (884).
Соловьев, Ю. Б. "Я в синий троллейбус сажусь на ходу..." : [из истории отечественного промышленного дизайна] : беседа с технич. дизайнером / Ю. Б. Соловьев ; беседовала М. Виноградова // Эхо планеты. - 2010. - 29 янв.-4 фев. (№ 4). - С. 34-37.



@темы: Завод "Красное Сормово", Известные сормовичи, История России, История Сормова, Краеведение, Судостроение Сормова

14:26 

Сормово в истории Нижегородского края

12:23 

Сормово в истории Нижегородского края

13:33 

Радиационная авария на заводе "Красное Сормово"


Радиационная авария на заводе «Красное Сормово» произошла 18 января 1970 года при строительстве атомной подводной лодки К-320 проекта 670 «Скат».
На атомной подводной лодке К-320, когда она находилась на стапеле, произошёл несанкционированный запуск реактора, который проработал на запредельной мощности около 15 секунд. При этом произошло значительное радиоактивное заражение территории цеха, в котором строился корабль.  Двадцать пять лет, до 1995 года, это оставалось государственной тайной, не подлежащей разглашению.
Юридически АПЛ принадлежала заводу-строителю и министерству судостроительной промышленности - ведомству гражданскому. Поэтому только через месяц после аварии вышел приказ руководителя заводской военной приемки № 38 от 18  февраля, согласно которому заводские военпреды ВП 175 МО вышли на дезактивацию стапельных лесов аварийной АПЛ. В 1993 году они получили статус ветеранов подразделения особого риска, с соответствующим набором льгот и компенсаций. Ряд из них награждены «Орденом мужества».
С первых же часов после ядерно-радиационной катастрофы (а это была катастрофа, так как от облучения в течение недели погибла бригада монтажников реакторного отсека) вся тяжесть работ по ее ликвидации легла на плечи гражданских специалистов.
Работники завода проводили дезактивацию двух АПЛ: аварийной К-320 и стоявшей рядом на стапеле К-308,  не дали превратить субмарины в «шихту». За три месяца - со дня аварии до 28 апреля - они заменили неремонтопригодный реактор, довели уровень радиоактивности до нормы. До 1 сентября 1971 года проводилось сжигание радиоактивных деталей и отправка их в ядерные хранилища.
АПЛ K-32С была сдана в срок, принята Государственной комиссией и под Военно-морским флагом СССР достойно отслужила Родине на Северном и Тихоокеанском флотах.
Радиоактивного заражения местности удалось избежать из-за закрытости цеха. В тот день многие ушли домой, не получив необходимой дезактивационной обработки и медицинской помощи. Шестерых пострадавших доставили в больницу в Москву, трое из них скончались через неделю с диагнозом "острая лучевая болезнь", с остальных взяли подписку о неразглашении произошедшего. Только на следующий день рабочих начали отмывать специальными растворами. В тот же день 450 человек, узнав о произошедшем, уволились с завода. Основные работы по ликвидации аварии продолжались до 24 апреля 1970 года. В них приняло участие более тысячи человек.
28 апреля 1970 года дозиметристы в очередной раз обошли цех и обнаружили, что участков, где допустимый уровень радиации был бы превышен, не осталось. Авария была ликвидирована.
За эти события завод “"Красное Сормово"” был награжден орденом Октябрьской Революции, а его директор, Михаил Юрьев, стал Героем Социалистического Труда. Из рядовых рабочих за участие в ликвидации аварии никто правительственных наград не получил.
Ликвидаторы долгое время вообще не могли претендовать на какие-либо льготы. Ведь официально завод “"Красное Сормово"” не производил подводных лодок — какая же тут авария?
Интересно, что западная общественность узнала обо всем незамедлительно. 19 января 1970 года по радио “Свобода” прошло сообщение о том, что в Горьком на “"Красном Сормове"” произошел самозапуск реактора. А в советской прессе первые публикации об этих событиях появились в 1995 году. Именно тогда был снят гриф секретности.

Из тысячи ликвидаторов до наших дней дожили около 300 человек, они получают поддержку на областном уровне (330 рублей в месяц до 1 января 2010 года, 750 рублей — с 1 января 2010 года), но на федеральном уровне до сих пор не могут получить положенных им льгот. Имеется в виду ежемесячная выплата в размере 1000 рублей, бесплатные путевки и лечение.
Именно этими льготами обеспечиваются чернобыльцы — по отдельному закону. По отдельному — военные, ликвидировавшие атомные аварии. А для гражданских ликвидаторов такого документа не предусмотрено.
Между тем федеральный закон “О мерах социальной поддержки граждан из подразделений особого риска”, в котором была статья о гражданских ликвидаторах, был разработан еще в 90-х годах. В 1999 году Государственная дума второго созыва его приняла, но Борис Ельцин наложил вето на этот закон. Президент посчитал, что в казне не хватит денег на льготы для людей, рисковавших жизнью во имя Родины. И до сих пор этот вопрос не решен положительно.

Из статьи В. Орлова "Чернобыль на ""Красном Сормове"":
"... в тот день в цехе находились две подводные лодки: К-308, которая готовилась к спуску, и наша К-320, на которой должны были производиться испытания первого контура реактора. Мы все гордились своей субмариной. Она была седьмой по счету атомной подлодкой, создаваемой на “"Красном Сормове"”, и первой в мире с подводным стартом ракет.
Все шло в штатном режиме. Но случилось непредвиденное. Как выяснилось впоследствии, из-за халатности персонала и конструкторско-технологических недоработок произошел несанкционированный запуск реактора. Он буквально мгновенно заработал на полную мощность. Не выдержали заглушки первого контура. Вырвало тяжеленную крышку люка подлодки.
Она разбила стеклянный фонарь цеха на высоте 60 метров. Мощный радиоактивный фонтан воды и пара окатил все вокруг: — стоящую рядом подлодку К-308, стены, потолки и полы сборочного цеха. Ну и, конечно, людей. А их в это время находилось в помещении 156 человек.
Самопроизвольная цепная реакция длилась десять секунд. Котел раздулся, как пузырь, но, выбросив избыточное давление, к счастью, не взорвался. Зато общая зараженность цеха составила 75 тысяч кюри, огромная доза!..
Это сегодня, после горького опыта Чернобыля, мы с уважением и опаской относимся к радиации. А тогда...
Тогда, успокоившись и умывшись холодной водой, все разошлись по домам. Лишь спустя сутки у людей стали собирать и сжигать находившуюся на них в тот день одежду и обувь... О серьезной радиоактивной аварии на “"Красном Сормове"” тут же сообщили зарубежные радиостанции. В Нижнем Новгороде же (тогда Горьком) о произошедшем не узнал никто. Так, прошел слушок, что нескольких рабочих-судостроителей обожгло паром из котла сухогруза (официально сормовичи строили только баржи и сухогрузные самоходки, а не новейшие атомные подводные ракетоносцы).
Как же на самом деле дальше развивались события?
— Сутки после произошедшего, — продолжает свое повествование Зайцев, — нас не пускали в цех. Там работали дозиметристы. А 20 января пригласили на совещание. На нем присутствовали академик Александров, наш министр Бутома, директор завода Юрьев. Вел заседание академик Александров, творец этого реактора. Держал себя он просто, говорил откровенно: “Ребята, случилась беда. Но вы же судостроители! Надо помочь быстро провести дезактивацию. Мы должны с вами во что бы то ни стало вовремя сдать эту подлодку. Ведь год-то особенный...”
Тот, 1970-й, действительно был особенным, годом 100-летия В. И. Ленина, и сормовичи искренне хотели отметить эту годовщину досрочной сдачей боевого корабля, порадовать защитников морских рубежей Родины. Но удивляло другое. Ведь к моменту происшествия на К-320 уже был сформирован флотский экипаж, и моряки могли поучаствовать в ликвидации последствий аварии, и в частности дезактивацию сделать быстро и профессионально. Для этого у них были и специалисты, и средства. Но... руководство ВМФ запретило военным морякам даже близко подходить к загрязненной радиацией субмарине...
Потому-то и вынужден был уважаемый светила обращаться с просьбой к простым судостроителям, малярам, крановщикам, судовым уборщикам. Правда, он накануне сам лично вместе с Бутомой и Юрьевым побывал на месте “хлопка”. Потом дозиметристы рассказывали, что снятая с них одежда “зашкаливала”... Словом, мужик не из робкого десятка. Сормовичи уважают таких. Потому и слушали с доверием.
— Прошу вас, — говорил Александров, — помогите. Не скрываю, дело опасное. Я не медик, но с Курчатовым мы на практике замечали: если выпить немного перед началом, а после завершения — до полного... То будете живы. И денег дадим вам...
Такой разговор, по воспоминаниям А. Зайцева, вел академик с корабелами. И они ответили согласием. В первой группе добровольцев из 18 человек был и Александр Зайцев. Им была поставлена задача расчистить проход к радиоактивной подлодке. Ну и, естественно, послужить примером для остальных.
— И сколько же вам платили? — интересуюсь я.
— По пятьдесят рублей на брата в день, — ответил Александр Александрович, — работали два дня по четыре часа. Считай, заработали по целой сотне. По тем временам это была существенная сумма. Ну и, конечно, спирта и закуски было вволю! Но знаете, не ради этого шел я. Нет. Я любил свою работу. И на рисковое дело бросала молодость, романтика. Так уж воспитаны были...
Взволнованный откровенными словами собеседника, оценивая тогдашнюю ситуацию с позиций и ценностей сегодняшнего дня, продолжаю свое сумбурное и не совсем корректное интервью:
— С помощью каких приборов и механизмов проводили вы дезактивацию?
— Механизмы такие: ведро, швабра и тряпка, — ухмыляется Зайцев, — ими и мыли борта подлодки, стапели, полы и стены цеха. А дозиметристы потом за нами проверяли. Если не фонит, хорошо, а затрещит — перемывай заново.
— И куда же всю смытую радиоактивную грязь девали?
— Известно куда, в Волгу, она, матушка, все принимала...
— А сколько в живых осталось из вашей первой добровольческой команды?
— Как в известной песне: “Нас оставалось только трое из восемнадцати ребят...” Да, только трое и выжило... Сейчас я хорошо понимаю, почему погибло большинство. Было так: нас одели в робу, на ноги — деревянные башмаки, на нос и рот — специальные повязки. Вошли мы первыми в огромный цех и замерли. Мертвая тишина. Силуэты гигантских подводных кораблей. Обстановка, прямо скажем, жуткая. В волнении большинство из нас закурили, сняв, естественно, повязки со рта и носа. Я же некурящий. Дышал через марлю. Это мы сейчас знаем, как смертельна попавшая в легкие радиоактивная пыль. Тогда об этом никто и не подумал...
Никто тогда не задумался и вот о чем: громадный сборочный цех был разделен тонкой перегородкой на две секции. В одной стояли на стапелях уже упомянутые две подлодки. Их после ядерного “хлопка” и окружающую территорию цеха начали дезактивировать. В другой же части цеха за перегородкой собиралась третья подводная лодка 671-го проекта, ракетно-торпедная. Тут постоянно работало до полутора тысяч человек. Их труд не прекращался ни на день. Как-то само собой считалось, что тонкая кирпичная перегородка защитила судостроителей от проникновения радиации. А ведь все случилось под одной крышей. И обе половины цеха соединяли огромные ворота, общими были вентиляция и водоснабжение...
Печальное прозрение пришло скоро, как только люди стали умирать от лучевой болезни...
Но в те дни весь коллектив завода жил одной целью: в срок сдать ВМФ боевые корабли. Завершили дезактивацию, заменили аварийный реактор на новый. И сдали заказчику обе подлодки.
В тот же год Александр Зайцев почувствовал на себе последствия облучения. Слег в больницу. Врачи настойчиво посоветовали уйти с завода. Послушался. Но хватило не надолго. Не мог без любимого дела. Вернулся опять на “Красное Сормово”. Снова строил подлодки. Лично участвовал в сдаче шести из них — на базах в Североморске, на Балтийском и Черном морях".[II.14]
Отдел главного строителя  подводных лодок завода
Отдел главного строителя подводных лодок на субботнике в Сормовском парке. 1967 год.
Из статьи А.А. Зайцева Добровольно, честно, до конца. [I.5]

I Литература в фондах сормовских библиотек:

1. Верещагин, Е. Ядерную аварию на "Красном Сормове" ликвидировали женщины / Е. Верещагин // Нижегородский рабочий. - 2007. - 16 янв. (№ 4). - С. 16-17.
2. Волков, А. Сормовским ликвидаторам - федеральные льготы  / А. Волков // Красный Сормович. - 2012. - 16-22 марта (№ 10). - С. 2. - (Власть).
3. Встреча ликвидаторов  // Красный Сормович. - 2013. - 25-31 янв. (№ 3). - С. 3. - (Заводская проходная. В заводском музее).
4. Зайцев, А. Вспомним их поименно... : [о ликвидаторах радиационной аварии в Сормово] / А. Зайцев // Красный Сормович. - 2005. - 22-28 апр. (№ 16). - С. 3.
5. Зайцев, А. Добровольно, честно, до конца : [об аварии на Заводе "Красное Сормово" 18 января 1970 года] / А. Зайцев // Красный Сормович. - 2005. - 7-13 янв. (№ 1). - С. 3.
6.
Зайцев, А. А. Оптимистическая трагедия: Сормовский вариант : [воспоминания ветеранов завода] / А. А. Зайцев ; [ред. Г.А. Илескин]. - Н.Новгород : Музей ист. з-да "Красное Сормово", 2006. - 13 с. : [1] л. портр. - (История завода "Красное Сормово". Мы строили подводные лодки).
7. Льготы ликвидаторам аварии на "Красном Сормове"  / С. И. Глебов [и др.] // Нижегородская правда. - 2010. - 14 янв. (№ 3). - С.10. - Голос ветерана. - 2010. - № 2. - С. 2.
8. Памяти товарища / [члены президиума общественной организации "Январь-70"] // Красный Сормович. - 2010. - 27 авг.-2 сент. (№ 33). - С. 12.
9. Финюкова, М. Вахта памяти : [авария на сормовской подводной лодке 18 янв. 1970 г.] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2010. - 15-21 янв. (№ 1). - С. 3.
10. Шебунин, В.  А город подумал: ученья идут : [авария на строящейся подводной лодке на заводе "Красное Сормово"]  / В. Шебунин // Красный Сормович. - 2003. - 20 марта (№ 29). - С. 3.
II Интернет-ресурсы:

1. Егор Верещагин Ядерную аварию на “Красном Сормове” ликвидировали женщины
2. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
3. Чернобыль на “Красном Сормове”
4. К-302, К-320, Б-320
5. Ликвидаторы аварии на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде продолжают умирать, не получив федеральных льгот
6. Вахта памяти
7. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
8. Аварии на АЭС в 1970-х гг.
9. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
10. 27 лет аварии в Чернобыле: ТОП-7 самых крупных радиационных катастроф
11. Старый Нижний: 43 года назад произошла радиационная авария на «Красном Сормово
12. Гриб над Горьким
13. Нижегородские парламентарии обсудили меры социальной поддержки участникам ликвидации последствий аварии на заводе «Красное Сормово»
14.
Чернобыль на “Красном Сормове”



@темы: Техногенные катастрофы, Сормовский календарь, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово"

14:23 

Сормовский завод в 2013 году

Замечательный пост с подборкой современных (и не только) фотографий Сормовского завода нашли в ЖЖ kerjenez. Унесли! Единственно, дополнили его списком наиболее интересных публикаций о заводе из "Красного Сормовича" за последние несколько месяцев.

Оригинал взят у kerjenez в Сормовский завод. 2013 г. Вырос из "Фабрики буксирного и завозного судоходства", построенной в 1849г


"Красное Сормово" сегодня:
1. Всегда шел своим курсом : [сборщик цеха СК-2 И. Б. Страхов] // Красный Сормович. - 2013. - 6-12 сент. (№ 35). - С. 3.
2. Конструктор, спортсменка, мастерица : [о сормовском конструкторе Е. Чесноковой] // Красный Сормович. - 2013. - 28 июня-4 июля (№ 25). - С. 3.
3. Питерский "Бестер" в сормовской док-камере // Красный Сормович. - 2013. - 20-26 сент. (№ 37). - С. 3.
4. Полвека и еще пять лет : [юбилей разметчика-шаблонщика Ю. И. Ширенкова] / подготовила М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 20-26 сент. (№ 37). - С. 3.
5. Постнов, А. Как сормовский "Скат" проторил путь в Индию: 25 лет назад АПЛ "Скат" была передана в аренду Республике Индия / А. Постнов // Красный Сормович. - 2013. - 26 июля-1 авг. (№ 29). - С. 10.
6. Финюкова, М. Первый в серии танкеров XXI века : [о торжественной закладке головного танкера смешанного река-море плавания в феврале 1998 года] / М. Финюкова ; фот. Алексея Волкова // Красный Сормович. - 2013. - №12-18 июля (№ 27). - С. 3. - фот.
7. Финюкова, М. Работа всегда была в радость : [кораблестроитель Б. К. Мясников] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 23-29 авг. (№ 33). - С. 10.
8. Финюкова, М. Цех, где живут лучшие сормовские традиции : [о работе коллектива цеха СК-2] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2013. - 23-29 авг. (№ 33). - С. 3.


@темы: Фотографии Сормова, Судостроение Сормова, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово", Фоторепортаж

13:13 

Была ли "Девичья весна" в Сормове?

Популярный хореографический ансамбль 'Девичья весна', вернувшись из-за границы, получает приглашение от судостроителей-сормовичей и отправляется на теплоходе в Горький. Так начинается веселая кинокомедия
о


Производство: СССР, 1960
Режиссеры: Вениамин Дорман, Генрих Оганисян
В ролях: Люсьена Овчинникова, Алексей Ванин, Иван Рыжов, Георгий Тусузов, Владимир Дорофеев, Антонина Богданова, Гарэн Жуковская, Эмма Трейвас, Владимир Лепко, Георгий Слабиняк, Маша Кутахова, Александр Денисов.

Так все-таки, доплыли они до Сормова или нет?
А может, кто-то помнит и другие фильмы, в которых упоминается наше Сормово?

Девичья весна


Люсьена ОвчинниковаЛев Барашков

о фильме:
1. Старое, доброе кино
2. Девичья весна
3. Девичья весна (Вениамин Дорман, Генрих Оганисян) 1960 г.


@темы: Сормово в кино, Сормово в искусстве, История России, Завод "Красное Сормово"

11:15 

Сормовские пароходы в объективе М. П. Дмитриева

ах, какой великолепный пост в ленте пропустили мы летом!..
Оригинал взят у rivershkiper в Сормовские пароходы в объективе М. П. Дмитриева
Сормовский завод - промышленный гигант своего времени. Пароходы, паровозы, орудия ... Наверное, только автомобилей не строил.

пароход "Императрица"


@темы: Фотографии Сормова, Судостроение Сормова, Сормово в сети, Краеведение, История Сормова, История России, Завод "Красное Сормово"

13:54 

Александр Износков - огненных дел мастер


assets/Uploads/personality/_resampled/SetHeight225-iznoskov.jpg

1845 - 1911
Александр Александрович Износков - горный инженер, предприниматель,
выдающийся изобретатель в области горного дела.

Родился он в дворянской семье в Вятской губернии. В 1864 году окончил Институт корпуса горных инженеров в Санкт-Петербурге. В 1864-1866 работал на Златоустовских заводах практикантом и механиком, потом был командирован в Петербург для изучения литья чугуна на коксе. В 1867 году изучал литье чугуна на древесном угле в Петрозаводске, осматривал заводы Бельгии и Парижскую всемирную выставку. С 1868 года он работал на Пермских пушечных заводах, где изучал качество стали, в том же году посетил Англию и Швецию и познакомился с новым методом плавки Сименса-Мартена (первая мартеновская печь в Европе была установлена в 1864 году).


Вернувшись на родину, Износков предложил строить такие же печи на русских заводах, но его инициатива нигде не нашла поддержки. Лишь хозяин Сормовских заводов Д.Е. Бенардаки разглядел в Износкове великолепного организатора передовой технологии стального литья.

читать дальше
Литература в фондах сормовских библиотек:
1. Батаков, В. Е. Люди творческой мысли / В. Е. Батаков, В. А. Ухин. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1983. - 175 с. : ил.
2. Бронзовая медаль - первая награда завода // Красный Сормович. - 2010. - 13-19 авг. (№ 31). - С. 3.
3. Миронова, Е. Портрет в дубовой раме : [к 95-летию со дня смерти Александра Александровича Износкова - выдающегося русского инженера-металлурга, который начинал свою деятельность на Сормовском заводе] / Е. Миронова // Красный Сормович. - 2006. - 29 дек.- 4 янв. (№ 51). - С. 2.
4. Сахарова, Н. Как сормовский инженер стал первопроходцем : 140 лет назад в Нижнем Новгороде пустили первую в России мартеновскую печь / Н. Сахарова // Нижегородский рабочий. - 2010. - 16 марта (№ 37). - С. 28.
5. Финюкова, М. Пионер мартеновского производства в России : [Износков А. А. - металлург, построил первую в России мартеновскую печь на сормовском заводе] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2011. - 11-17 февр. (№ 5). - С. 3.
Интернет-ресурсы:




@темы: Великие люди, Завод "Красное Сормово", Известные сормовичи, История России, История Сормова, Краеведение, Улицы Сормова

17:56 

Поэт из Сормова Николай Симонов

Николай Симонов

Николай Васильевич Симонов

Николай Васильевич Симонов  родился в 1950 году в городе Горьком. После окончания средней школы и профтехучилища, работал слесарем на Авиационном заводе, служил в армии в войсках ПВО. Около сорока лет проработал судосборщиком на заводе «Красное Сормово», живет в Сормове.

Стихи, пародии и прозу пишет с детства. Его произведения публиковались в нижегородских и столичных изданиях, альманахах и коллективных сборниках. Николай Симонов автор семи поэтических книжек: «Эпоха поцелуев» - 1996 год, «Пятый угол» - 1997 год, «Сормовска Больша дорога» - 1999 год, «Кот на крыше» - 2002 год, «Явь» - 2005 год, «Между Правью и Навью» - 2010 год, «Великий Чудотворец» - 2012 год.
Стихи Николая Симонова вошли в антологию «Русская поэзия. XXI век.», изданную в Москве, в издательстве «Вече» в 2010 году. Как сказал в предисловии к изданию его редактор, московский поэт Геннадий Красников: «Антология лучших поэтических произведений русской литературы первого десятилетия XXI века – явление историческое и уникальное».В 2013 году в том же издательстве вышла ещё одна антология «И мы сохраним тебя, русская речь, великое русское слово…», где собраны произведения классиков и современников о русском языке, среди которых и стихи Симонова.
Николай Симонов – неоднократный победитель городских и областных литературных конкурсов. Принимал участие в программе Нижегородского фонда культуры «Армия и культура». Он лауреат премий журнала «Нижний Новгород» за 1997 год и имени Александра Люкина 2003 года. Призёр и участник пяти Всероссийских фестивалей иронической поэзии «Русский смех» в городе Кстово. Частый гость Пушкинских праздников в Большом Болдино, Корниловских чтений в Семёнове и Роговских - в Сосновском. Постоянный член жюри поэтических конкурсов имени Александра Люкина в Княгинино и имени Владимира Жильцова в Балахне.
С 2004 года возглавляет сормовское литературное объединение «Волга» и редактирует литературную страницу в газете «Красный сормович».
Член Союза писателей России.

Николай Симонов

СОРМОВСКА  БОЛЬША  ДОРОГА
Пой, гармошка, души трогай!
Веселись, гуляй, народ!
«Сормовска Больша дорога,
Сормовской большой завод!»
Сормовска Больша дорога,
Твои камешки тверды.
Ты всего видала много:
И веселья, и беды.
Здесь стояли баррикады,
Взрывы рвали тишину…
По камням твоим отряды
Уходили на войну…
Шли на ярмарку подводы,
Пели ухари купцы…
Здесь толпою шли к заводу
Наши деды и отцы.
И в веселье, и в тревоге
По тебе шагаю я,
Сормовска Больша дорога,
Путь-дороженька моя!
СОРМОВСКИЕ УЛИЦЫ
Пройду по Абрикосовой,
Сверну на Виноградную,
И на Тенистой улице
Я постою в тени…
Юрий Антонов
Поет Антонов песенку об улице
                                          Каштановой…
Про сормовские улицы сегодня не поют.
Здесь многие названия переписать бы заново.
Да, к сожалению, в Сормово каштаны
                                               не растут.
Встречал и в нашем Сормове проспекты
                                           и бульвары я
С красивыми названьями, но больше
                                             мне близки
Токарная, Машинная, Крутой,
                                  Канава Старая,
Стекольная, Наждачная, и Новые Пески.
Здесь детство босоногое неслось,
                                      неугомонное,
Гудок протяжный в юности здесь звал
                                 нас к проходной…
Пройдем Судостроительной, заглянем
                                   на Гудронную,
Гуляя вдоль по Фрезерной, свернем
                                    на Погрузной.
Нужны, конечно, Сормову красивые
                                             названия,
Но красоту на улицах словами не создать,
Ведь не улучшить старое переименованием.
Давайте будем новое красиво называть!
Николай Симонов
"Мужик"
Меня так просто не ударишь -
Я сдачи дам.
Я - гусь и свиньям не товарищ,
Не по зубам.
Имею грубые манеры,
Простой язык.
Вы - господа, джентльмены, сэры,
А я - мужик!
Я не могу предать и сдаться,
Рыдать, вопить.
Меня продать легко удастся -
Нельзя купить.
Не удержать вам, эка жалость,
Меня в руках...
Россия издавна держалась
На мужиках!

книги Николая Симонова

Слово писателей:
Геннадий Красников (Москва) поэт, секретарь правления Союза писателей России:
"Симонов человек трудовой профессии.И поэтому,его юмор отмечен тем интеллектуальным блеском, который во всей полноте мы находим в «Толковом словаре живого великорусского языка» Владимира Даля и в его же сборнике «Пословиц русского народа». Только поэт с таким народным взглядом может выводить замечательные философские формулы из банальных политических ситуаций. Отчаянно-весёлая, чуть грубоватая, или, как теперь сказали бы, брутальная поэзия Николая Симонова многое объясняет в том, почему Россия на самых трагических поворотах своей истории всё-таки оставалась непобеждённой. В этом, собственно и заключена суть поэтической «Яви» Николая Симонова".
Валерий Шамшурин (Нижний Новгород), секретарь правления Союза писателей России:
"В стихах Николая Симонова есть та живая непосредственность, что сразу привлекает к нему. Переданные точным и чистым русским словом, доброта, открытость и светлое отношение к жизни, характерны для поэта. Его подлинно народный юмор лишен ерничества и недоброй издевки так же, как и нарочитости. Это смех без натяжек и натуги, он органичен и по-настоящему заразителен. Юмористические циклы и пародии Симонова – яркое явление в современной поэзии".
Александр Фигарев, член Союза писателей России:
"Юмор в стихах Николая Симонова от избытка сил и свободы духа, как противовес гнетущей и «чумовой» нашей злободневности. Творчество поэта – не праздное остроумие, не высокомерная ирония или рифмованное брюзжание. Нет, это смех над собой, над друзьями и противниками, над окружающей действительностью. Слово Николая Симонова зовёт к возрождению исчезающей русской культуры и достоинства, к выздоровлению народа".
Людмила Калинина, член Союза писателей России:
"Вряд ли талантливое поэтическое слово нуждается в особом представлении – читатель сам увидит искренность, неподкупную красоту. В стихах же Николая Симонова отметит и редкое свойство – чувство юмора, своеобразно высвечивающее неунывающий характер лирического героя и нашего сложного времени, где, казалось бы, места нет доброй шутке, подначке. Автор плоть от плоти заводской толпы, спешащей к рабочей проходной. Но он не сторонний наблюдатель, до всего ему есть дело. В этом поэт Н. Симонов напоминает мне А. Люкина".
Юрий Адрианов (1939 – 2005), известный нижегородский поэт:
"Николай Симонов – сормович, человек, который долгие годы трудится на славном русском  заводе «Красное Сормово». Он имеет гражданское и человеческое право говорить о горестях родного народа, о слове и простой житейской прозе. Добрая улыбка и едкий сатирический смех живут в его строках. Есть в его творчестве крепкое и здоровое начало, неравнодушный взгляд русского человека. А это не так уж мало в наши странные времена".
Владимир Жильцов (1946 – 2010), известный нижегородский поэт:
"За внешней, вроде бы немудрящей манерой, с усмешечкой и словесным «приплясом», горько живёт и пульсирует настоящее русское поэтическое сердце – такая редкость в наши дни, несмотря на обилие кропающих стихи… Симонов  - поэт милостью Божией, а не классовой или идеологической. Идеологические ориентиры смещаются и сменяются, но духовные ценности остаются незыблемыми, и Николай Симонов в своём творчестве их упрямо и последовательно отстаивает. Да, порой с усмешечкой, с простоватым видом. Так-то оно очень часто быстрей до сознания доходит".
Александр Тюкаев (1958 – 2008), известный нижегородский поэт:
"Николай Симонов выработал свой, неповторимый стиль. Грубоватая весёлость, самоирония оттеняет серьёзность и даже некоторую трагичность в его стихах. И после строк некоторых авторов, книги Николая Симонова действуют, как кислородные ёмкости. Но дело даже не в самих стихах, а в том, что стоит за ними – судьба, отношение к людям, духовная бесспорность – редчайший дар. Я давно заметил: чем талантливей человек, тем он шире и может найти общий язык с простым работягой и учёным-литературоведом. И вот ещё что важно – у поэта Симонова есть достоинство, ответственность за поэтическое слово".
ЗМЕЙ
Верчусь волчком, лихой и прыткий.
Парю кругами в облаках,
Бумажный змей на длинной нитке.
А нитка у тебя в руках.
Мечусь в небесной круговерти,
Где ветер свищет и ревет...
Лишь одного боюсь до смерти:
Что эту нитку оборвет!




Поэт Николай Симонов

Поздравляем Николая Васильевича Симонова с Премией Нижнего Новгорода!


О поэте Николае Симонове в фондах сормовских библиотек:
1. 100 писателей-нижегородцев: Жизнь и творчество [Текст] : краткие сведения / [сост. В.А. Шамшурин]. – Нижний Новгород : Книги, 2004. - 216 с. - (70 лет Нижегородской организации Союза писателей России).
2. Добрая душа и меткий взгляд : [Н. Симонов - сормовский поэт] [Текст] // Красный Сормович. - 2005. - 14-20 янв. (№ 2). - С. 10.
3.Мухина, И.  Как много лишних слов, как мало - нужных : [вопросы нижегородским литераторам накануне юбилея писательской организации] [Текст] / И. Мухина // Нижегородская правда. - 2004. - 4 сент. - С. 8.
4. Мухина, И. Лиричный иронист [Текст] / И. Мухина // Красный Сормович. - 2010. - 15-21 окт. (№ 40). - С. 11. - Рец. на кн.: Симонов Н. Между Правью и Навью.
5. Симонов, Н. В. "Ныряют мои субмарины, проходят мои корабли..." [Текст] : беседа с сормовским поэтом / Н. В. Симонов ; беседовала Л. Касаткина // Красный Сормович. - 2004. - 4-10 июня (№ 45). - С. 9.
6. Храмов, А.  Его путь-дороженька [Текст] / А. Храмов // Красный Сормович : [архив]. - 1999. - 23 дек. (№ 145).
Поэзия:
1. Симонов, Н. В. Глава из поэмы "Великий Чудотворец" Николай Морской [Текст] / Н. В. Симонов // Красный Сормович. - 2012. - 14-20 дек. (№ 49). - С. 10.
2. Симонов, Н. В. Кот на крыше [Текст] : кн. пародий / Н. В. Симонов. – Нижний Новгород : Тип. НГТУ, 2002. – 74 с.
3. Симонов, Н. В. Между правью и навью [Текст] : стихи разных лет / Н. В. Симонов. – Нижний Новгород : Нижегор. гос. техн. ун-т, 2010. - 222 с.
4. Симонов, Н. В. Мое рождество. Мужик [Текст] : стихи / Н. В. Симонов // Красный Сормович. - 2010. - 15-21 янв. (№ 1). - С. 11.
5. Симонов, Н. В. Пародии [Текст] / Н. Симонов // Земляки. – Нижний Новгород : Книги, 2009. - С. 422-425.
6. Симонов, Н. В. Пятый угол [Текст] : стихи разных лет / Н. В. Симонов ; [ред. В. А. Шамшурин]. – Нижний Новгород : тип. ОАО "Завод "Красное Сормово", 1997. - 93 с.
7. Симонов, Н. В. Сормовска больша дорога [Текст] : стихи / Н. В. Симонов ; [ред. А. В. Фигарев]. – Нижний Новгород : [б. и.], 1999. - 62 с.
8. Симонов, Н. В. Стихи и пародии [Текст] / Н. В. Симонов // Нижний Новгород. - 1997. - № 2. - С. 242-246.
9. Симонов, Н. В. Стихи [Текст] / Н. В. Симонов // Нижегородцы. – Нижний Новгород : БИКАР, 2009. - С. 72-77.
10. Симонов, Н. В. Эпоха поцелуев [Текст] : стихи / Н. В. Симонов. – Нижний Новгород : Арабеск, 1996. - 75 с.
11. Симонов, Н. В. Явь [Текст] : стихотворения / Н. В. Симонов ; [ред. В. И. Жильцов]. – Нижний Новгород : Вектор-ТиС, 2005. - 122 с.
(это только часть изданий, весь список можно посмотреть в нашем ЭК).

Интернет-ресурсы:
1. Сормово глазами поэта Николая Симонова : литературная экскурсия для учащихся 8-9 классов.
2. Николай Симонов "Эпохи друг друга сменяют..."
3. Сильны поэтами Симоновыми и Вязники, и Нижний Новгород
4. Симонов Николай Васильевич
5. Николай Симонов
6. Фестиваль иронической поэзии


@темы: Сормовские поэты, Советуем прочитать!, Писатели и Сормово, Краеведение, История Сормова, Известные сормовичи, Завод "Красное Сормово"

Сормово знакомое и незнакомое

главная