«Щ-304» - первая сормовская!

Становление подводного флота России неразрывно связано с Нижним Новгородом и Сормовом. Одна из памятных сормовских дат - закладка 23 февраля 1930 года на заводе «Красное Сормово» первой нижегородской подводной лодки «Щ-304» «Комсомолец».

Три подобные лодки были заложены 5 февраля 1930 года в Ленинграде. Все они получили рыбьи» названия — «Щука», «Окунь» и Ерш».

Первой сормовской  (и четвертой в серии) предстояло  быть «Язем», но началась знаменитая акция «Подводная лодка от комсомола».

Как писал Владимир Маяковский:

Пугая вражьи корабли,

Гудком разиньте глотку, Читать дальше...

На комсомольские рубли

Мы выстроим подлодку.

И первый, очень большой взнос на строительство лодки (2,5 миллиона рублей) был собран комсомольцами и молодежью страны, а потому эта лодка была названа "Комсомолец".

На закладке лодки 23 февраля 1930 года присутствовали председатель Реввоенсовета СССР С. С. Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. А. Салтанов.  На закладной доске значилось:

«Подлодка «Комсомолец» заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки,

в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическими элементами города и деревни. Год закладки лодки - год роста влияния СССР на мировой арене: на западе Великобритания вынуждена восстановить с нами дипломатические отношения, преступно разорванные в 1927 году, на востоке разбита китайская военщина, пытавшаяся выступить против нас с оружием в руках».

Для организации работ по строительству подводной лодки на заводе был создан сектор специального судостроения. Возглавил его П. И. Макаркин.
Несмотря на то, что торжественная закладка первой лодки произошла, фактически к ее строительству на заводе приступили лишь в середине 1930 года. За первое полугодие на стапеле было выставлено лишь 9,76 тонны корпусных конструкций. Тем не менее, к весне будущего года корпус был готов.  2 мая 1931 года, во время весеннего половодья, подводную лодку спустили (вернее, она всплыла над стапельными клетками) и вывели в затон завода. Построенный корпус подлодки долго плавал в затоне, тщетно дожидаясь поставки главных механизмов, судового оборудования и некоторых деталей с комбината «Красное Сормово». Вместо постройки шла переписка - завод просил, контрагенты обещали, сроки срывались, интенсивно шуршала только бумага в канцеляриях.

25 мая 1932 г. заместитель наркома тяжелой промышленности т. Доценко высказал мнение о целесообразности передачи строительства подводных лодок с завода "Красное Сормово" на другие верфи страны. В октябре того же года последовало указание из "Речсоюз-верфи": "Сектор спецсудостроения, как самостоятельную производственную единицу, ликвидировать, весь личный состав передать Верфи... 90 человек командировать в Хабаровск на "Востоксоюзверфь."

В защиту продолжения строительства подводных лодок на заводе выступил П.И. Макаркин. Он обратился в Совет труда и обороны (СТО) с письмом: «Как начальник специального судостроения на Сормовской верфи, отдавший из-за любви к этому делу лучшие годы своей жизни, - писал он,- я не могу не высказать Вам своего мнения... Есть необходимость иметь в глубине Союза безопасную базу для постройки подлодок... Спецверфь построила корпус первой подлодки к лету 1931 года, затратив на постройку около 10 месяцев, то есть не уступая другим хорошо оборудованным верфям Союза, например, Балтийского и Николаевского заводов...»

Он ищет поддержку и в партийных органах. Отстаивает, доказывает, обращаясь в Москву, он просит "...установить истинные причины медленного хода постройки подлодок на Сормовской Судоверфи... и продолжить строительство подводных лодок на Сормовском заводе».

Об этом не раз вспоминали во время Отечественной войны, когда Николаевские судостроительные заводы захватили немцы, а Ленинградские были в блокаде.

Несмотря на нехватку средств, практическое отсутствие квалифицированных кадров, неподготовленность завода к строительству подводных лодок, в ноябре 1932 г. была заложена уже вторая подводная лодка – Щ-308 «Семга». Затем постановлением правительства от 11 июля 1933 г. на «Красное Сормово» было возложено обязательство, помимо уже изготовляемых, построить в течение пяти лет еще 26 средних подлодок типа «Щука»".

А Щ-304 летом 1933 года отправили в Ленинград. По расчетам завода, ее готовность была не менее 90%. Но военная комиссия, принимающая участие в приемкке работ от завода, отметила 208 недоделок, в частности 40% выполненных электромонтажных работ подлежали демонтажу, в связи с чем готовность по ним была не более 21%.  Кроме того пришлось разобрать весь водяной трубопровод, заменив парусиновые прокладки на резиновые. 90 процентов арматуры пришлось заменить из-за брака...

У завода "Красное Сормово" на Балтике не было ни места для достройки, ни мастерских, ни об¬щежития для рабочих, да и ра¬бочих, имеющих опыт испытаний и сдачи ПЛ, не было. Поэтому и было решено привлечь Балтийский завод, как контрагента, к испытаниям и сдаче ПЛ "Щ-304" "Комсомолец".

4 июня 1934 г. заводу выдали наряд на передачу подводной лодки. Два завода заключили договор и подписали протокол  на передачу, в котором особо оговорили условие: Балтийский завод обязуется (за плату) обучить сормовичей монтажу механизмов и устройств, допустив их к цеховым ("швартовным" испытаниям, включая 4-х инженерно-технических работников и 42-х рабочих (лучших из них допустить к участию в сдаточных испытаниях)...

Этот труд и опыт сормовичей уже вскоре был востребован.  Вторую подводную лодку ("Щ- 308" "Семга" они испытали и сдали самостоятельно в том же году (сдана 14 ноября 1935 г.).

Через 20 лет, когда завод строил крупную серию средних подводных лодок первого послевоенного проекта 613, были времена, когда только в один год - 1955-й - завод сдал ВМФ СССР 37 подводных лодок.

Литература в фондах сормовских библиотек:
1. Антоневич, В. Военно - морской щит страны : [о сормовских подводных лодках] / В. Антоневич // Красный Сормович. - 2010. - 26 февр.- 4 марта (№ 7). - С. 3.
2. Жмакин, Е. Первая сормовская "Щука" / Е. Жмакин // Красный Сормович. - 2008. - 21-27 марта (№ 11). - С. 15.
3. Лебедев, В. Героический поход : [о подводной лодке "Комсомолец"] / В. Лебедев // Красный Сормович. - 1996. - 28 марта.
4. Первая подводная... : [об испытании первой сормовской подводной лодки "Комсомолец"] // Красный Сормович. - 2009. - 14-20 авг. (№ 32). - С. 10.
5. Подрепный, Е. Сормовский подводный первенец - Щ-304 "Комсомолец" / Е. Подрепный // Красный Сормович. - 1998. - 6 авг.
6. Постнов, А. Недоверие... / А. Постнов // Красный Сормович. - 1999. - 26 авг. (№ 95). О строительстве и сдаче подводной лодки "Комсомолец".
7. Постнов, А. Путь длиною в 70 лет / А. Постнов // Красный Сормович. - 2000. - 22 февр. (№ 20). - С. 20. (Закладка первой сормовской подлодки "Щ-304" "Комсомолец".
8. Федоров, В. Сормовская субмарина подорвалась на мине? Нашу первую подводную лодку строили на деньги комсомола / В. Федоров // Нижегородский рабочий. - 2006. - 25 мая (№ 79). - С. 8.

Интернет-источники:
1. Первая подводная лодка Сормова
2. Подлодка Щ-304 "Комсомолец"
3. Создание подводных лодок в СССР перед Великой Отечественной войной
4. "Щ-304" («Комсомолец» подводная лодка III серии
5. Алексей Важинский

@темы: Краеведение, История Сормова, Завод "Красное Сормово", Судостроение Сормова, История России

---

Выставка "Шерстяные чудеса" в библиотеке

В библиотеке им. Ленинского Комсомола проходит выставка валяных изделий «Шерстяные чудеса». В рамках выставки состоялся показательный мастер-класс «Шерстяные чудеса».

С тонкостями работы и методикой изготовления изделий из шерсти, собравшихся познакомила Матвейкина Лариса Евгеньевна, мастер декоративно-прикладного искусства, член профсоюза галереи ремёсел. Она показала технику валяния на примере изготовления шарфа. Удивительное чувство, когда под твоими руками из растрепанных шерстинок, независимых друг от друга, «сваливается» настоящая вещь.

Гостей библиотеки познакомили с историей  древней техники изготовления текстиля и традициями в искусстве валяния. Вспомнили и о нашей национальной обуви – валенках. Примечательно, что данный промысел зародился именно в Нижегородской области в Семеновском уезде.

Валяние из шерсти стало в последние годы очень популярным среди женской половины населения. Материалом для валяния служит натуральная непряденая шерсть хорошего качества. С помощью различной техники валяния (мокрое или сухое) создаются неповторимые вещи: игрушки, сумки, шарфы и другие аксессуары.
Выставка работает до 5 марта: с  понедельника по пятницу с 10.00 до 18.00 часов, в воскресенье – с 10.00 до 17.00. Вход свободный.

Желающих познакомиться с выставкой валяных изделий «Шерстяные чудеса» приглашаем в библиотеку им. Ленинского Комсомола (г. Нижний Новгород, ул. В. Иванова, 28а).

@темы: Краеведение, Библиотеки Сормова

---

Советы от экспертов всем, кто пишет

Предлагаем вашему вниманию, на наш взгляд, полезные рекомендации для подготовки текстов к публикации от экспертов в области редактирования и дизайна.

Оригинал взят у quillcraft в Немного типографического занудства

Незадолго до ликвидации, мы собирались (с ruderman и timatkov) вводить в РИА Новости новые требования по работе с текстами. Если кому-то пригодится, будем только рады. При необходимости, можете скачать PDF-версии: постраничную или плакатную.

@темы: Полезные советы

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: История Сормова, Завод "Красное Сормово", Известные сормовичи, Сормовский календарь, Сормовские паровозы

---

"Гончая" Малаховского

Пассажирский паровоз серии С

Данный тип был известен с 1900 года как американский тип паровоза. Собственно, его англоязычное наименование — «Прери» ("Prairie", то есть «прерия», преобладающего типа ландшафта на Пенсильванской железной дороге, где эти локомотивы получили наибольшее распространение. В первом десятилетии XX века этот тип пассажирского паровоза был весьма популярен в Европе, особенно в Италии ,Австрии, Сербии и Турции.

В 1909 году конструкторское бюро Сормовского завода приступило к проектированию нового пассажирского паровоза. Вновь спроектированный под руководством инженера Б. С. Малаховского и построенный в 1911 году первый пассажирский паровоз конструкции Сормовского завода типа "1-3-1", которому присвоили серию "С" (Сормовский), имел необычный вид: изящный, легкий, с заложенной в котле и машине большой мощностью. С отличной оценкой паровоз был принят к серийному производству для казенных и частных железных дорог.

Бронислав Сигизмундович Малаховский

Нужно сказать, что до этого Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов — при постройке локомотивов копировались чужие схемы и образцы. Однако инженеры с энтузиазмом засели за чертёжные столы. Помимо Б. С. Малаховского, в проектировании нового паровоза также активно участвовали инженеры В. Соколов и Н. М. Ноткин.

К концу 1910 года пять новеньких паровозов типа 1-3-1 вышли из ворот Сормовского завода. Новый локомотив получил наименование «Паровоз типа 1-3-1 "Прери" Сормовского завода».

Срок службы паровозов серии С на сети железных дорог России и СССР (включая ремонты и нахождение в неэксплуатируемом парке) составил в среднем 45 лет (от 38 до 54), не считая единичных случаев. Это позволяет отнести их к «долгожителям» среди отечественных паровозов, что обусловлено главным образом вышеперечисленными достоинствами серии С.
С 1911 по 1918 год на Сормовском заводе было построено 384 паровоза этого типа. Паровоз этой же серии по сормовским чертежам строили и другие заводы.

По имеющимся на сегодня данным, до наших дней сохранился всего один экземпляр паровоза серии С. Последний сохранившийся локомотив серии С № 68 был изготовлен весной 1913 года и 23 сентября 1913 года поступил на Северо-Западные железные дороги (позднее — Октябрьская железная дорога). В 1934 году паровоз использовался в депо Ленинград-Варшавский, после 1942 года снова был переведен на Октябрьскую железную дорогу, с 1945 по 1960 год был приписан к депо Дно. В июне 1960 года его исключили из инвентаря и передали на завод железобетонных изделий в районе Хорошевского шоссе в Москве, где он использовался в качестве котельной.

В конце 1970-х паровоз был обнаружен группой любителей железнодорожной техники. В целях привлечения внимания руководства завода к уникальной машине инициативная группа, обнаружившая паровоз, решила пойти на хитрость — все номера паровоза были исправлены с С.68 на С.245. Дело в том, что локомотив С.245 вел литерный поезд № 4001, на котором 10 марта 1918 года из Петрограда в Москву переехало правительство большевиков во главе с В. И. Лениным. Это позволило получить поддержку Московского горкома КПСС и изъять паровоз у завода. Но делать локомотив полностью ходовым помешал сильный износ котла, не позволявший развивать давление выше 5 атм.

Изначально планировалось, что восстановленный паровоз, носивший теперь номер С.245, будет установлен в качестве памятника на Ленинградском вокзале города Москвы в отдельном, построенном специально для паровоза павильоне. Однако по ряду причин дальше проекта дело не пошло.

Сегодня паровоз С.68 (прежний номер возвращен) можно увидеть в Санкт-Петербургском железнодорожном музее (бывший Варшавский вокзал Санкт-Петербурга).

Общий вид паровоза серии С, музей железнодорожной техники, г. Санкт-Петербург

В истории отечественного дореволюционного паровозостроения пассажирские локомотивы серии С завоевали репутацию быстроходных и экономичных. В 1913 году один из первых таких паровозов с составом из 9 четырехосных вагонов прошел 650 км от Петербурга до Москвы за 7 час. 59 мин., находясь в движении 7 час. 30 мин. Несмотря на поднявшуюся метель, поезд временами развивал скорость 125 км/ч.

О другом известном паровозе " СУ 251-32" можно прочитать в этом посте.

Список литературы в фондах сормовских библиотек:

1. Теличко, В. П. Возникновение паровоза и железных дорог / В. П. Теличко. - 2-е изд., доп. - Киев : АН УССР, 1937. - 95 с.
2. Карташев, Н. И. История развития конструкции паровоза / Н. И. Карташев. - 2-е изд., доп. - Москва : ОНТИ-НКТП СССР-гл. ред. машиностроит. и автотракторной лит., 1937. - 256 с.
3. Раков, В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955) / В. А. Раков. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Транспорт, 1995. - 563 с.
4. Сто лет сормовскому паровозу // Красный Сормович. - 1998. - 20 авг.
5. Подрепный, Е. Стальные кони для российских дорог / Е. Подрепный // Красный Сормович. - 1997. - 25 февр.
6. "Красное Сормово": Завод и люди / [авт.-сост. Г. А. Илескин, Ю. К. Меньщиков, А. А. Постнов ; под ред. Т. В. Корягина и др.]. - Н.Новгород : Кварц, 2006. - 696 с.

Интернет-источники:
1. Паровозы типа С.
2. Как устроен и работает паровоз.

3. Литерный 4001, правительственный.
4. Зелёная молния. Так современники называли паровоз Бронислава Малаховского.
5. "Гончая" Малаховского.

@темы: История Сормова, Завод "Красное Сормово", Сормовские паровозы

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: Краеведение, Выдающиеся сормовичи, История Сормова, Известные сормовичи, Сормовский календарь, Воины-интернационалисты, История России

---

«Солдат войны не выбирает»

"Асадабад, Джелалабад – Названья, как набат…
Здесь, между каменных громад, Дорога – сущий ад.
Твой взор и меток, и остер, Быстр бронетранспортер,
А с неба солнечный костер Снопы огня простер.
А жизнь одна И смерть одна, И молодость одна…
Чужая горная страна, Афганская война".

 Н. Симонов «Война»

Афганская война 1979–1989 гг. — вооружённый конфликт между афганскими правительственными и союзными советскими войсками, стремившимися сохранить в Афганистане прокоммунистический режим, с одной стороны, и мусульманским афганским сопротивлением — с другой. Фактически на территории Афганистана полыхало пламя гражданской войны, и советские войска были вынуждены начать боевые действия против отрядов моджахетов. В этой войне принимали участие более 6500 нижегородцев, в том числе, и сормовичи.

Бердников Виктор Петрович родился 20 марта 1950 года. После армии работал судосборщиком на заводе "Красное Сормово". Окончил школу прапорщиков. В 1981 году был направлен в Афганистан. Участвовал в 6 боевых операциях. Погиб, выполняя боевое задание. Он сопровождал на БМП колонну по маршруту Асадабад – Джелалабад, и его машина подорвалась на мине. Несмотря на тяжелые осколочные ранения, он организовал оборону своего пулеметного взвода и руководил боем. Виктор скончался от ран по дороге в госпиталь. Посмертно награжден орденом Красной Звезды. Это был первый сормович, погибший в Афганистане. В 2009 году в школе № 90, где учился Виктор Бердников, открыли посвященную ему памятную доску.

Бондарский Владимир Михайлович родился 16 августа 1947 года. После окончания Ульяновского высшего командного танкового училища был направлен в горьковский танковый полк, в/ч 35732. Воинское звание «старший лейтенант» получил досрочно. С февраля 1980 года старший лейтенант, командир танкового взвода Владимир Бондарский служил в Афганистане. Участвовал в 34 операциях и рейдах. 25 февраля 1980 года близ населённого пункта Тало его взвод огнём из орудий проделал проход в минных завалах, чтобы обеспечить своё прохождение. Но один из танков подорвался на фугасе. Бондарский под огнём противника организовал эвакуацию танка в безопасное место и спас машину. 10 апреля 1981 года при сопровождении автоколонны с горючим танкисты попали в засаду. У танка, в котором находился Бондарский, была перебита гусеница, а сам он был контужен. Однако продолжал руководить и ремонтом танка, и боем, обеспечив разгром нападавших. За его голову было объявлено вознаграждение – 1000 афгани. Погиб в бою 09 июня 1981 года.

Награжден орденом Красного Знамени (посмертно), медалями "За боевые заслуги", «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа».

Гострый Юрий Васильевич родился 19 ноября 1962 года. В 1980 году окончил СПТУ № 5, работал на заводе «Красное Сормово». С 21 по 27 августа 1984 года при ведении боевых действий рядовой Юрий Гострый обеспечивал связь командира с подразделениями батальона. 27 августа был тяжело ранен, подорвавшись на мине. Вертолет, на котором его эвакуировали с поля боя, был сбит душманами. Посмертно награжден орденом Красной Звезды и медалью «Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа».





Катин Валерий Германович родился 28 февраля 1961 года. Работал слесарем на заводе "Красное Сормово". В мае 1979 года был призван в ряды Советской Армии. С января 1980 года ефрейтор, артиллерист Валерий Катин служил в Афганистане. Неоднократно участвовал в боях, проявив себя смелым и мужественным воином. 29 ноября 1980 года умер от отравления угарным газом в кабине автомобиля.

Мальцев Геннадий Дмитриевич родился 4 мая 1943 года. Закончил школу № 82. В Вооружённых Силах СССР с 8 июля 1967 года. Окончил военно-медицинский факультет Горьковского медицинского института и Военно-дипломатическую академию Советской армии. До призыва на военную службу работал в больнице № 25 г. Горького врачом. В Республике Афганистан с марта 1982 года в должности помощника начальника оперативного управления. 21 июня 1982 года майор Г. Мальцев был смертельно ранен в одном из боев. Посмертно награжден орденом Красной Звезды.

"В поэмах и сказках мы ищем героев, Из песен мы их имена узнаем,
И лишь потому, что он рядом с тобою, Героя не видим мы в друге своем"
Расул Гамзатов

Литература:
1. Финюкова, М.   "Память, вечно будь жива!" / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2007. - 23 февр. - 1 марта (№ 7). - С. 3.
2. Фролова, Е.   Жить, сострадая и любя...  / Е. Фролова // Красный Сормович. - 2009. - 6-12 марта (№ 9). - С. 4.
3. Михайлова, С. Навечно в наших сердцах / С. Михайлова // Красный Сормович. - 2009. - 20-26 февр. (№ 7). - С. 2.
4. Ценить каждый прожитый день / подготовила М. Финюкова // Красный Сормович. - 2009. - 20-26 февр. (№ 7). - С. 3.
5. Книга Памяти : о воинах-нижегородцах, погибших в Афганистане / [Правительство Нижегород. обл.]. - Н.Новгород : БИКАР : Нижегор. дом печати, 2008-2009. - (Твои, отечество, сыны).

@темы: Краеведение, История Сормова, Известные сормовичи, Воины-интернационалисты, История России

---

Проект "Мое Сормово. Память сердца!"

С декабря 2013 года в Сормове действует проект "Моё Сормово. Память сердца!", призванный помочь сохранить воспоминания, фотографии и другие исторические документы, хранящиеся в семьях сормовичей. Они являются ценнейшим источником исторической информации, которая должна быть сохранена для наших потомков.
Недавно в рамках этого проекта состоялся информационно-методический семинар «Актуализация интереса молодежи к истории семьи, района и государства с помощью современных информационных методов».
В стенах центральной районной библиотеки им. 1 Мая собрались учителя истории, обществознания, дополнительного образования из 12 школ Сормова.

Надеемся, что состоявшийся семинар стал полезным для учителей.
Приглашаем жителей Сормовского района и всех нижегородцев, которые любят и ценят славную историю Сормова, принять участие в работе по сохранению исторических свидетельств и воссозданию истории района. Для вас организована работа Студии записи воспоминаний и оцифровки исторических документов в библиотеке им. П. И. Мельникова-Печерского по адресу ул. Культуры, дом 111. Собранные электронные копии фотографий и документов из личных собраний будут переданы на вечное хранение в Государственный архив аудиовизуальной документации Нижегородской области.

@темы: Фоторепортаж, Краеведение, История Сормова, Библиотеки Сормова, Сормово сегодня, История России

---

"Единственный главный конструктор, который меня признал..."

Представляем вашему вниманию отрывок из интервью журналу "Итоги" Юрия Борисовича Соловьева, которого по праву называют создателем системы советского промышленного дизайна. Среди прочего вспоминает Юрий Борисович и о своей совместной и, как он говорит, "уникальный случай", сразу удавшейся работе с инженером-конструктором завода "Красное Сормово" В. М. Керичевым.

фото Юрия Борисовича Соловьева на сайте журнала Итоги

"Надо сказать, что меня вообще страшно не любили главные конструкторы.

— По совокупности или за что-то конкретное?

— Скорее первое: я всегда делал не то, что делали они. Единственный главный конструктор, который меня признал, — автор проекта флагмана Волжского речного пароходства, дизель-электрохода «Ленин».
Дело было в начале 50-х. По техническому заданию на этом судне должно было быть 500 комфортабельных мест — это обязательно, менять нельзя.

Главный конструктор завода «Красное Сормово» (тогда это был город Горький) профессор старой школы Вячеслав
Михайлович Керичев

запроектировал длину судна девяносто метров. Когда мы — я и мои коллеги — начали проектировать интерьеры, я понял, что на такой площади невозможно разместить с комфортом полтысячи человек. И я удлинил проект — аж до ста двадцати метров при пяти палубах. При этом длина судов советской постройки в то время не превышала 50 метров.

Интерьеры дизель-электрохода «Ленин». Фото: Лев Федосеев (ИТАР-ТАСС)

Поразмыслив, Вячеслав Михайлович согласился со мной. Более того, он сам предложил, чтобы и другие чертежи «Красного Сормова» выходили в свет под двумя подписями — его и моей, конструктора и дизайнера (хотя такого слова в СССР еще не было). И, соответственно, с двумя печатями — завода и моего АХБ при Министерстве транспортного машиностроения.
Уникальный случай".

фото с Речного форума

Отдельный пост о главном конструкторе завода "Красное Сормово" Вячеславе Михайловиче Керичеве в нашем блоге - Влюбленный в корабли.

О Ю. Б. Соловьеве:
Васильев, Ю. Король дизайна / Искусство и культура / Спецпроект // Итоги. - № 20 (884).

Соловьев, Ю. Б. "Я в синий троллейбус сажусь на ходу..." : [из истории отечественного промышленного дизайна] : беседа с технич. дизайнером / Ю. Б. Соловьев ; беседовала М. Виноградова // Эхо планеты. - 2010. - 29 янв.-4 фев. (№ 4). - С. 34-37.

@темы: Краеведение, История Сормова, Завод "Красное Сормово", Судостроение Сормова, Известные сормовичи, История России

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: История Сормова, Известные сормовичи, Сормовский календарь, Сормовский комсомол, История России

---

Это нашей истории строки

Сормовская комсомольская организация была образована 10 февраля 1919 года.

"Песнею, поэмою, трибуною, Ничего от близких не тая,

Повторись опять, моя сумбурная, Юность комсомольская моя".
Михаил Светлов

         
Немногочисленной она была в первые годы существования. К маю 1919 г.  число  её членов колебалось от  200 до 300 человек. Первый сормовский райком комсомола составили: М. Ермаков (председатель президиума комитета), М. Новиков, А. Введенский (секретарь), Н. Командин, Е. Глотова, Н. Куприянов и другие. Это были трудные годы. Стать комсомольцем в гражданскую войну – значило быть готовым в любой день к отправке на фронт. Сормовский райком не однажды обсуждал на своих заседаниях вопрос о роспуске ячеек РКСМ в связи с уходом комсомольцев в армию. Тридцать процентов Сормовской организации ушло в те дни на фронт.
На место рабочих, ушедших на фронт, приходило новое пополнение 16-17-летних подростков. Комсомольские ячейки требовали от каждого своего члена ответственности за результаты труда. Лодырей, лентяев, бездельников исключали из союза молодежи. Комсомольцы работали не считаясь со временем. В сентябре 1919 года выпуск бронепоездов задерживался из-за простоя несвоевременной доставки материалов и простоя их под разгрузкой.  В часы обеда, безвозмездно,комсомольцы разгружали броневые плиты, угольники для броневых поездов и т.п.
В июле 1919 года молодежь Сормова провела первый субботник по оборудованию детского дома для сирот воинов гражданской войны. За период с 15 марта по 1 июня 1920 г. в Сормове проведено 15 молодежных субботников.

В октябре 1920 года три представителя сормовской комсомольской организации Петр Агеев, Николай Командин и Владимир Ашманин были делегатами II съезда РКСМ.
   

Летом 1922 года в Сормове комсомольцы создали детскую коммунистическую группу «Заводские орлята». Её возглавлял Ваня Немов, позднее (в 1923 г.) ставший организатором сормовской пионерии.

2 апреля  1924 года тысячи сормовичей провожали 70 комсомольцев - молодых рабочих Сормовского завода на Туркестанский фронт.

3 февраля 1929 года «Сормовское райотделение Осоавиахима" испытало 4-х местные аэросани, которые были построены членами аэросекции, состоящей главным образом из комсомольцев».

21 февраля 1929 года была организована первая комсомольско-молодежная бригада сверловщиков под руководством Евграфа Ивановича Малова. Комсомольцы судостроительного цеха  выступили зачинателями соревнования на заводе. Работа ударников превзошла все ожидания.
13 апреля 1929 г. постановлением VI Сормовской комсомольской конференции в связи с конфликтом на КВЖД было принято решение: отчислить однодневный заработок на постройку самолета «Нижегородский комсомолец».
В 30-40-х годах энтузиазм комсомольцев не знал границ. Молодые сормовичи строили заводы «Новое Сормово» и авиационный. В 1931 г. руками почти одних молодых производственников был сделан 2.500-й сормовский паровоз. В постройке трамвайной магистрали комсомол принял самое активное участие. В 1933 году было выпущено первое сварное судно «Сварщик» - первый в Советском Союзе пароход без единой заклепки, по чертежам молодого сормовского конструктора В. М. Керичева.

В годы войны 14-15 летние подростки трудились в заводских цехах, собирая танки, орудия и самолеты. В ознаменование 25-й годовщины ВЛКСМ в торжественной обстановке передали Красной Армии построенную молодежью сверх плана танковую колонну имени «Молодой гвардии».
Много добрых дел на счету у послевоенной сормовской комсомолии: строительство Дома пионеров и районного дома обороны, молодежного жилищного комплекса, возведение домов на Народном поселке. 2500 деревьев были посажены руками комсомольцев на улицах Сормова.
Настоящим подарком жителям Комсомольского поселка к 100-летию завода «Красное Сормово» стала Библиотека имени Ленинского Комсомола в строительстве которой комсомольцы принимали самое активное участие.

Список литературы:
1. Календарь памятных дат завода "Красное Сормово" // Красный Сормович. - 2014. - 31 янв.-6 февр. (№ 4). - С. 3.

@темы: История Сормова, Известные сормовичи, Сормовский комсомол, История России

---

Болеем за наших!

Спорт в нашем городе имеет долгую  историю с чередой замечательных достижений, и современные спортсмены — непосредственные продолжатели этих традиций. Есть в этой истории и олимпийские медали, и рекорды, установленные нижегородцами и горьковчанами.
Долгое время советское государство не посылало спортсменов на олимпиады.
XV Олимпийских игры (Хельсинки) в 1952 году стали первыми олимпийскими играми, в которых приняли участие советские спортсмены. И тогда же счет наградам наших земляков открыл автозаводский легкоатлет Александр Ануфриев. Он стал бронзовым призером в беге на 10 тысяч метров.

В зимней олимпиаде 1960 года на Играх в Скво-Велли горьковчанка Наталья Донченко впервые завоевала для нижегородского спорта серебряную медаль в забеге на 500 метров.
Двукратным олимпийским чемпионом был легендарный нижегородский хоккеист автозаводец Виктор Коноваленко. Сборная СССР с Коноваленко в воротах дважды выигрывала Олимпийские игры.
В 1976 году в Инсбруке Татьяна Аверина принесла в копилку сборной СССР сразу четыре медали: две золотые (1000 м, 3000 м) и две бронзовые (500 м, 1500 м).

И в дальнейшем горьковские-нижегородские спортсмены постоянно принимали участие в Олимпийских Играх, радуя своих болельщиков медалями и красивыми, достойными выступлениями.

В начинающихся XXII зимних Олимпийских играх примут участие шесть нижегородских спортсменов:

Ирина Хазова – заслуженный мастер спорта по лыжным гонкам,
бронзовый призер Олимпиады в Ванкувере

Дмитрий Лобков – заслуженный мастер спорта по конькобежному спорту,

многократный чемпион России, многократный победитель и призер этапов Кубка мира

Михаил Максимочкин – мастер спорта по прыжкам на лыжах с трамплина, чемпион России

Денис Корнилов – мастер спорта международного класса по прыжкам
на лыжах с трамплина, чемпион России

Ольга Сосина – мастер спорта международного класса по хоккею с шайбой,
многократная чемпионка России по хоккею среди женских команд

Александра Капустина - мастер спорта международного класса по хоккею с шайбой,

многократная чемпионка России по хоккею среди женских команд.

Литература в фондах сормовских библиотек:

1. Нижегородская книга рекордов и достижений = Nizhny Novgorod book of records and achievements / [авт. идеи и рук. проекта Д. Кузин ; гл. ред. О. Наумова ; ред. Т. Кучерова ; пер. на англ. Л. Загорная]. - Н.Новгород : Кварц, 2005. - 140 с. : ил.

2. Дорофеев, С. Первый успех земляков : Ирина Хазова привезет в Нижегородскую область бронзовую медаль Олимпиады / С. Дорофеев // Нижегородские новости. - 2010. - 25 февр. (№ 32). - С. 19.

3. Экскурсия на коньках : в истории олимпийского спорта много ярких страниц / подготовил А. Рокотов // Нижегородский рабочий. - 2013. - 13 авг. (№ 60).

Интернет-ресурсы:
1. Нескользкая дорожка Натальи Донченко
2. Конькобежец Дмитрий Лобков, выступающий за Нижегородскую область, завоевал путевку на Олимпиаду в Сочи
3. Обратный отсчет. Нижний Новгород готовится к Олимпийским играм в Сочи
4. Кандидаты на участие в Олимпиаде от Нижегородской области
5.Нижегородские спортсмены в истории зимних Олимпийских игр (1956-2006 гг.)
6. На Олимпиаде в Сочи выступят шесть нижегородских спортсменов

7. Юрченко, В. Шесть нижегородских спортсменов на Олимпиаде - 2014. Есть ли шансы на победу?
8. Нижегородский конькобежец Дмитрий Лобков пробежит на Олимпиаде на дистанциях 500 и 1000 метров.
9. Чемпионы льда и снега // Город и горожане. - 2014. - № 2. - С. 8-9.

@темы: Краеведение, Выдающиеся нижегородцы, Нижегородские спортсмены, История России

---

Сормовская песня об Олимпиаде-2014

Александр Шмелев, хорошо известный в Сормове как автор песни "Сормово-Соромово", написал песню в поддержку нижегородских спортсменов на начинающихся зимних Олимпийских Играх.

Прослушать или скачать Олимпиада в Сочи 2014 бесплатно на Простоплеер

«Если честно, я очень люблю Сочи - это город моего детства. Песню «Адлер и Мацеста» я придумал еще летом, специально в поддержку наших нижегородских спортсменов-олимпийцев. Записана эта песня совместно с группой «Антология рока» под чутким руководством известного нижегородского музыканта Владлена Березина», - рассказал певец порталу ProGorodNN.

@темы: Краеведение, Сормово сегодня, Известные сормовичи, Нижегородские спортсмены, История России

---

Визит губернатора В. П. Шанцева в сормовскую библиотеку им. Н. А. Зайцева

5 февраля губернатор Нижегородской области Валерий Павлинович Шанцев вместе с другими руководителями области и города (областным министром культуры С. А. Гориным, главой администрации Нижнего Новгорода О. А. Кондрашовым, главой Сормовского района В. Ю.  Моисеевым)  посетили Центральную районную детскую библиотеку имени Н. А. Зайцева.
Представляем вашему вниманию фоторепортаж об этом важном событии.

Использованы фотографии с сайта информационного агентства newsroom24.ru

Подробнее о библиотеке им. Н.А. Зайцева и Сормовской централизованной библиотечной системе в целом можно узнать на нашем сайте. Заходите!

@темы: Фоторепортаж, Библиотеки Сормова, Культура Сормова

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: Краеведение, История Сормова, Завод "Красное Сормово", Судостроение Сормова, Сормовский календарь, Сормовские паровозы

---

Поиск в интернете: полезные советы для начинающих

У любого пользователя интернет-сетей бывают дни, когда совершенно не получается найти то, что нужно. Но особенно тяжело бывает тем, кто пользуется интернетом недавно.

Рекомендуем замечательный материал о том, как искать разного рода информацию в сети, опубликованный на сайте "Родом из ДЕТГИЗа",
"Два слова о том, как искать ответы на вопросы":

Как найти ответ на текстовый вопрос?

Если вы хотите найти ответ на какой-то вопрос, сначала внимательно прочитайте его и постарайтесь понять, о чем именно вас спрашивают. Постарайтесь выделить важные (их еще называют «ключевыми» слова, зацепившись за которые, можно, словно за веревочку, «вытянуть» ответ. Возможно, в вопросе есть цитата — наличие цитат очень облегчает поиск — ведь цитаты содержат авторский текст, который наверняка есть и на странице с ответом.

После того, как вы проанализировали вопрос, можно переходить к поисковым системам.  Обычно в России используют две поисковые системы — Google и Яндекс.  Они очень похожи снаружи, хотя механизм их работы сильно отличается (поэтому и результаты могут быть разными), но для нас это не столь существенно. Выберите для себя одну и пользуйтесь ей на здоровье.

Итак, откройте страницу поисковика и введите в поисковую строку ключевые слова, которые вы приготовили на предыдущем шаге. Просмотрите результаты. Обратите внимание, что поисковая система выдает вам довольно большой список страниц, на которых встречаются искомые слова. Не всегда то, что вам нужно находится в первой десятке. Если это так, попробуйте переформулировать запрос, добавив нужные слова, сужающие область поиска.

Приведем такой пример.

Укажите фамилию единственного из русских писателей, который писал свои знаменитые вещи, никогда не покидая седла.

Попробуем выделить из вопроса ключевые слова. Ясно, что ни слова «единственный», ни «знаменитые вещи», ни даже «русский писатель» не являются ключевыми, так как не помогут нам выйти на автора, не являясь его характерной чертой. А вот то, что он «писал, не покидая седла» — важно. Вряд ли мы найдем много писателей, писавших, не покидая седла.

Делаем запрос: писатель не покидавший седла. Результат получается примерно такой:

Как видим, поисковик предлагает нам в качестве рабочей версии ответа на вопрос Аркадия Гайдара. Однако кое-что в результатах сразу настораживает. Это фраза: «Редко покидавший седло». В нашем же вопросе написано, что писатель никогда не покидал седла. Попробуем переформулировать запрос: писатель писал никогда не покидая седла. Заметьте — в первом запросе мы заменили слово «не покидая» на «не покидавший», и из-за этого пошли по ложному пути. В результате второго запроса мы видим то, что нам нужно:

Как видим, ответ содержится на трех страницах, нужно только выбрать из них наилучшую.

Пример номер два.

Задача намного облегчается, если в вопросе есть цитата. Текст цитаты можно вводить в поисковую строку целиком, с использованием кавычек. Поисковик попытается найти точное соответствие и, наверняка, выведет вас на страницу с правильным ответом

В каком журнале печаталась серия остросюжетных и комичных репортажей о приключениях  «единственного писателя, который сочиняет свои произведения, сидя верхом на лошади»?

Решая эту загадку, можно пойти по уже описанному в первом примере способу, выделяя важные слова. Но тут есть цитата. Поэтому попробуем поискать именно ее (обратите внимание на кавычки): «единственного писателя, который сочиняет свои произведения, сидя верхом на лошади»

Первый же результат выводит нас на правильный ответ:

Как искать по картинке?

В наших заданиях часто используются иллюстрации художников, работавших в Детгизе. Как найти информацию об авторе той или иной иллюстрации или о том, кто изображен на фотографии?

Очень просто — ведь и у Google и у Яндекса есть поиск по фотографиям!

Осуществить его очень просто, особенно если вы используете браузер Chrome. В нем достаточно просто на картинке нажать на правую кнопку мыши и выбрать «найти это изображение в Google»:

Если вы используете другой браузер, выберите в контекстном меню (по клику правой кнопкой мыши на картинке) «Сохранить картинку как…», а затем загрузите ее в поисковую систему, нажав на пиктограмму фотоаппарата на странице поиска по картинкам:

Вот, к примеру ,как выглядит поиск  по изображению:

Кто изображен на портрете?



Проведя поиск по картинке в Google, мы сразу находим фамилию нашего  героя:



Оказалось, что это очень просто! Найти автора картинки немного сложнее. Но тоже можно. Попробуйте сами.  Кто автор вот этой картинки?

Всем желаем найти то, что ищется!

@темы: Полезные сервисы, Полезные советы

---

День рождения Сормовского радио

Сормовский радиоузел. 1927 год

20 января 1927 года усилиями группы энтузиастов-радиолюбителей начала вещание первая радиотрансляционная сеть Сормовского района – Сормовское Радио.

Яков Карпович Кокушкин

Коммунист с 1917 года, он был активным участником Гражданской войны на Дальнем Востоке, лично знал Сергея Лазо. Вернувшись с Дальнего Востока, работал пропагандистом в Сормовском райкоме партии. Он-то в январе 1927 года и начал ведение регулярных передач по Сормовскому радио, которое до этого в течение двух лет было просто кружком радиолюбителей.

С просьбой помочь оборудовать на заводе "Красное Сормово" свой радиоузел Я. К. Кокушкин обратился к М. А. Бонч-Бруевичу, руководителю Нижегородской радиолаборатории. Ученый охотно пошел навстречу. На предприятии была создана секция радиолюбителей в составе А. И. Угарова, Н.М. Басова, И. В. Захарова, И. X. Гаугеля, И. А. Неймана, силами которых велся монтаж всей радиоаппаратуры.

В памятный день 20 января 1927 года вместе с Яковом Кокушкиным в импровизированной студии находились еще два человека. Роль диктора выполнял Илья Ананьевич Нейман. Он впервые и представил тогда Я. К. Кокушкина слушателям. Потом многие годы Нейман был руководителем редакции. А еще в студии присутствовал Николай Михайлович Басов - наиболее квалифицированный тогда радиолюбитель. Впоследствии он стал видным радиоинженером.
В клубе "Металлист" был установлен репродуктор, и вскоре не стало отбоя от желающих послушать Москву и Нижний.На самом предприятии первое коллективное прослушивание состоялось в столовой фасонолитейного цеха. Теперь в обеденный перерыв сюда приходили рабочие из многих цехов и корпусов. Партийные организации умело использовали радио для проведения массово-политической работы. Особенно возрос авторитет радио после организации выпуска заводских и районных новостей.

"Радио искало свое место в осуществлении планов первой пятилетки. На тот момент Советский Союз вышел на первое место в Европе по мощности передающей сети, передачи велись на 63 языках народов Страны Советов. И в 1929 г. нижегородцы провели радиоперекличку между ударниками завода "Красное Сормово" и предприятий г. Харькова. 24 мая в небольшую комнату заводского радиоузла пришли руководители завода, передовые рабочие и поделились с харьковчанами своим опытом организации производства, повышения производительности труда. Было о чем рассказать сормовичам: в цехах предприятия успешно развивалось движение по созданию ударных бригад, которых уже насчитывалось более 40".[I.1]

В годы войны заводским радиовещанием руководил И. А. Нейман, после войны долгое время редактором радиовещания был А. И. Степанов. В 1971 году перешел на работу в редакцию Сормовского радиовещания из газеты "Красный сормович" на должность заместителя главного редактора А. А. Гороховский. С 1984 года он являлся главным редактором Сормовского радио.

Алексей Александрович Гороховский

В течение пятнадцати лет А. Гороховский избирался членом правления Нижегородской областной организации Союза журналистов РФ, награждался Почетными грамотами, неоднократно отмечался областной, городской и районными администрациями города. В 2000 году А.Гороховский стал лауреатом премии Нижнего Новгорода. В 2007 году был награжден Почетным знаком "Благодарность от главы города".

В ходе перестройки, а затем и акционирования завода «"Красное Сормово"» радиоканал приобрел статус юридического лица и стал учреждением «Редакция Сормовского радио». Учредителями выступили администрации двух городских районов (Сормовского и Московского) и ОАО «Завод «Красное Сормово». В декабре 1993 года под эгидой учреждения образовалось СМИ «Радиоканал «Заречье», охвативший своим вещанием уже 4 района города: к Московскому и Сормовскому прибавились Канавинский и Ленинский.
В начале 2009 года радио "Заречье", Нагорное и Автозаводское радио были объединены в Единое городское радио "Голос Нижнего Новгорода". Но и оно просуществовало недолго. На начало марта 2013 года был полностью завершен процесс ликвидации и этой городской радиостанции.

Сормовское радио было одним из первых в России. Тут есть чем гордиться и есть что помнить в плане опыта и добрых традиций.

I. Литература в фондах сормовских библиотек:

1. Батаков, В. Е. Говорит город Горький / В. Е. Батаков, В. А. Ухин. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1978. - 151 с. : ил.

2. Гороховский, А. Говорит радио "Заречье"... : [к 80-летию редакции Сормовского радио] / А. Гороховский ; записала А. Иванова // Красный Сормович. - 2007. - 26 янв.-1 февр. (№ 3). - С. 9.

3. Жарков, Н. С. Сормовскому радио - 75 / Н. С. Жарков // Красный Сормович : [архив]. - 2002. - 24 янв. (№ 8).


II. Интернет-ресурсы:
1. «Календарь радиодат».
2. Убеждающий словом [к 70-летию А. А. Гороховского]
3. Умер главный редактор радио "Нижегородское Заречье" Алексей Гороховский"
4. Единое городское радио "Голос Нижнего Новгорода"
5. О реорганизации МУ «Радио «Нижегородское Заречье», МУ «Нагорное радио «Импульс-Н», МУ «Автозаводское радио» путем слияния
6. «Голос Нижнего Новгорода" замолчит в следующем году

@темы: Краеведение, История Сормова, Известные сормовичи, Сормовский календарь, история радио, памятные даты Сормова

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: Краеведение, История Сормова, 300 лет Нижегородской губернии, Сормовский календарь, История радио

---

Сормово в истории Нижегородского края

@темы: Краеведение, Завод "Красное Сормово", 300 лет Нижегородской губернии, Сормовский календарь

---

Радиационная авария на заводе "Красное Сормово"

Радиационная авария на заводе «Красное Сормово» произошла 18 января 1970 года при строительстве атомной подводной лодки К-320 проекта 670 «Скат».

На атомной подводной лодке К-320, когда она находилась на стапеле, произошёл несанкционированный запуск реактора, который проработал на запредельной мощности около 15 секунд. При этом произошло значительное радиоактивное заражение территории цеха, в котором строился корабль.  Двадцать пять лет, до 1995 года, это оставалось государственной тайной, не подлежащей разглашению.

Юридически АПЛ принадлежала заводу-строителю и министерству судостроительной промышленности - ведомству гражданскому. Поэтому только через месяц после аварии вышел приказ руководителя заводской военной приемки № 38 от 18  февраля, согласно которому заводские военпреды ВП 175 МО вышли на дезактивацию стапельных лесов аварийной АПЛ. В 1993 году они получили статус ветеранов подразделения особого риска, с соответствующим набором льгот и компенсаций. Ряд из них награждены «Орденом мужества».

С первых же часов после ядерно-радиационной катастрофы (а это была катастрофа, так как от облучения в течение недели погибла бригада монтажников реакторного отсека) вся тяжесть работ по ее ликвидации легла на плечи гражданских специалистов.

Работники завода проводили дезактивацию двух АПЛ: аварийной К-320 и стоявшей рядом на стапеле К-308,  не дали превратить субмарины в «шихту». За три месяца - со дня аварии до 28 апреля - они заменили неремонтопригодный реактор, довели уровень радиоактивности до нормы. До 1 сентября 1971 года проводилось сжигание радиоактивных деталей и отправка их в ядерные хранилища.
АПЛ K-32С была сдана в срок, принята Государственной комиссией и под Военно-морским флагом СССР достойно отслужила Родине на Северном и Тихоокеанском флотах.

Радиоактивного заражения местности удалось избежать из-за закрытости цеха. В тот день многие ушли домой, не получив необходимой дезактивационной обработки и медицинской помощи. Шестерых пострадавших доставили в больницу в Москву, трое из них скончались через неделю с диагнозом "острая лучевая болезнь", с остальных взяли подписку о неразглашении произошедшего. Только на следующий день рабочих начали отмывать специальными растворами. В тот же день 450 человек, узнав о произошедшем, уволились с завода. Основные работы по ликвидации аварии продолжались до 24 апреля 1970 года. В них приняло участие более тысячи человек.

28 апреля 1970 года дозиметристы в очередной раз обошли цех и обнаружили, что участков, где допустимый уровень радиации был бы превышен, не осталось. Авария была ликвидирована.

За эти события завод “"Красное Сормово"” был награжден орденом Октябрьской Революции, а его директор, Михаил Юрьев, стал Героем Социалистического Труда. Из рядовых рабочих за участие в ликвидации аварии никто правительственных наград не получил.

Ликвидаторы долгое время вообще не могли претендовать на какие-либо льготы. Ведь официально завод “"Красное Сормово"” не производил подводных лодок — какая же тут авария?

Интересно, что западная общественность узнала обо всем незамедлительно. 19 января 1970 года по радио “Свобода” прошло сообщение о том, что в Горьком на “"Красном Сормове"” произошел самозапуск реактора. А в советской прессе первые публикации об этих событиях появились в 1995 году. Именно тогда был снят гриф секретности.

Из тысячи ликвидаторов до наших дней дожили около 300 человек, они получают поддержку на областном уровне (330 рублей в месяц до 1 января 2010 года, 750 рублей — с 1 января 2010 года), но на федеральном уровне до сих пор не могут получить положенных им льгот. Имеется в виду ежемесячная выплата в размере 1000 рублей, бесплатные путевки и лечение.

Именно этими льготами обеспечиваются чернобыльцы — по отдельному закону. По отдельному — военные, ликвидировавшие атомные аварии. А для гражданских ликвидаторов такого документа не предусмотрено.

Между тем федеральный закон “О мерах социальной поддержки граждан из подразделений особого риска”, в котором была статья о гражданских ликвидаторах, был разработан еще в 90-х годах. В 1999 году Государственная дума второго созыва его приняла, но Борис Ельцин наложил вето на этот закон. Президент посчитал, что в казне не хватит денег на льготы для людей, рисковавших жизнью во имя Родины. И до сих пор этот вопрос не решен положительно.

Из статьи В. Орлова "Чернобыль на ""Красном Сормове"":
"... в тот день в цехе находились две подводные лодки: К-308, которая готовилась к спуску, и наша К-320, на которой должны были производиться испытания первого контура реактора. Мы все гордились своей субмариной. Она была седьмой по счету атомной подлодкой, создаваемой на “"Красном Сормове"”, и первой в мире с подводным стартом ракет.
Все шло в штатном режиме. Но случилось непредвиденное. Как выяснилось впоследствии, из-за халатности персонала и конструкторско-технологических недоработок произошел несанкционированный запуск реактора. Он буквально мгновенно заработал на полную мощность. Не выдержали заглушки первого контура. Вырвало тяжеленную крышку люка подлодки.

Она разбила стеклянный фонарь цеха на высоте 60 метров. Мощный радиоактивный фонтан воды и пара окатил все вокруг: — стоящую рядом подлодку К-308, стены, потолки и полы сборочного цеха. Ну и, конечно, людей. А их в это время находилось в помещении 156 человек.
Самопроизвольная цепная реакция длилась десять секунд. Котел раздулся, как пузырь, но, выбросив избыточное давление, к счастью, не взорвался. Зато общая зараженность цеха составила 75 тысяч кюри, огромная доза!..
Это сегодня, после горького опыта Чернобыля, мы с уважением и опаской относимся к радиации. А тогда...
Тогда, успокоившись и умывшись холодной водой, все разошлись по домам. Лишь спустя сутки у людей стали собирать и сжигать находившуюся на них в тот день одежду и обувь... О серьезной радиоактивной аварии на “"Красном Сормове"” тут же сообщили зарубежные радиостанции. В Нижнем Новгороде же (тогда Горьком) о произошедшем не узнал никто. Так, прошел слушок, что нескольких рабочих-судостроителей обожгло паром из котла сухогруза (официально сормовичи строили только баржи и сухогрузные самоходки, а не новейшие атомные подводные ракетоносцы).
Как же на самом деле дальше развивались события?
— Сутки после произошедшего, — продолжает свое повествование Зайцев, — нас не пускали в цех. Там работали дозиметристы. А 20 января пригласили на совещание. На нем присутствовали академик Александров, наш министр Бутома, директор завода Юрьев. Вел заседание академик Александров, творец этого реактора. Держал себя он просто, говорил откровенно: “Ребята, случилась беда. Но вы же судостроители! Надо помочь быстро провести дезактивацию. Мы должны с вами во что бы то ни стало вовремя сдать эту подлодку. Ведь год-то особенный...”
Тот, 1970-й, действительно был особенным, годом 100-летия В. И. Ленина, и сормовичи искренне хотели отметить эту годовщину досрочной сдачей боевого корабля, порадовать защитников морских рубежей Родины. Но удивляло другое. Ведь к моменту происшествия на К-320 уже был сформирован флотский экипаж, и моряки могли поучаствовать в ликвидации последствий аварии, и в частности дезактивацию сделать быстро и профессионально. Для этого у них были и специалисты, и средства. Но... руководство ВМФ запретило военным морякам даже близко подходить к загрязненной радиацией субмарине...
Потому-то и вынужден был уважаемый светила обращаться с просьбой к простым судостроителям, малярам, крановщикам, судовым уборщикам. Правда, он накануне сам лично вместе с Бутомой и Юрьевым побывал на месте “хлопка”. Потом дозиметристы рассказывали, что снятая с них одежда “зашкаливала”... Словом, мужик не из робкого десятка. Сормовичи уважают таких. Потому и слушали с доверием.
— Прошу вас, — говорил Александров, — помогите. Не скрываю, дело опасное. Я не медик, но с Курчатовым мы на практике замечали: если выпить немного перед началом, а после завершения — до полного... То будете живы. И денег дадим вам...
Такой разговор, по воспоминаниям А. Зайцева, вел академик с корабелами. И они ответили согласием. В первой группе добровольцев из 18 человек был и Александр Зайцев. Им была поставлена задача расчистить проход к радиоактивной подлодке. Ну и, естественно, послужить примером для остальных.
— И сколько же вам платили? — интересуюсь я.
— По пятьдесят рублей на брата в день, — ответил Александр Александрович, — работали два дня по четыре часа. Считай, заработали по целой сотне. По тем временам это была существенная сумма. Ну и, конечно, спирта и закуски было вволю! Но знаете, не ради этого шел я. Нет. Я любил свою работу. И на рисковое дело бросала молодость, романтика. Так уж воспитаны были...
Взволнованный откровенными словами собеседника, оценивая тогдашнюю ситуацию с позиций и ценностей сегодняшнего дня, продолжаю свое сумбурное и не совсем корректное интервью:
— С помощью каких приборов и механизмов проводили вы дезактивацию?
— Механизмы такие: ведро, швабра и тряпка, — ухмыляется Зайцев, — ими и мыли борта подлодки, стапели, полы и стены цеха. А дозиметристы потом за нами проверяли. Если не фонит, хорошо, а затрещит — перемывай заново.
— И куда же всю смытую радиоактивную грязь девали?
— Известно куда, в Волгу, она, матушка, все принимала...
— А сколько в живых осталось из вашей первой добровольческой команды?
— Как в известной песне: “Нас оставалось только трое из восемнадцати ребят...” Да, только трое и выжило... Сейчас я хорошо понимаю, почему погибло большинство. Было так: нас одели в робу, на ноги — деревянные башмаки, на нос и рот — специальные повязки. Вошли мы первыми в огромный цех и замерли. Мертвая тишина. Силуэты гигантских подводных кораблей. Обстановка, прямо скажем, жуткая. В волнении большинство из нас закурили, сняв, естественно, повязки со рта и носа. Я же некурящий. Дышал через марлю. Это мы сейчас знаем, как смертельна попавшая в легкие радиоактивная пыль. Тогда об этом никто и не подумал...
Никто тогда не задумался и вот о чем: громадный сборочный цех был разделен тонкой перегородкой на две секции. В одной стояли на стапелях уже упомянутые две подлодки. Их после ядерного “хлопка” и окружающую территорию цеха начали дезактивировать. В другой же части цеха за перегородкой собиралась третья подводная лодка 671-го проекта, ракетно-торпедная. Тут постоянно работало до полутора тысяч человек. Их труд не прекращался ни на день. Как-то само собой считалось, что тонкая кирпичная перегородка защитила судостроителей от проникновения радиации. А ведь все случилось под одной крышей. И обе половины цеха соединяли огромные ворота, общими были вентиляция и водоснабжение...
Печальное прозрение пришло скоро, как только люди стали умирать от лучевой болезни...
Но в те дни весь коллектив завода жил одной целью: в срок сдать ВМФ боевые корабли. Завершили дезактивацию, заменили аварийный реактор на новый. И сдали заказчику обе подлодки.
В тот же год Александр Зайцев почувствовал на себе последствия облучения. Слег в больницу. Врачи настойчиво посоветовали уйти с завода. Послушался. Но хватило не надолго. Не мог без любимого дела. Вернулся опять на “Красное Сормово”. Снова строил подлодки. Лично участвовал в сдаче шести из них — на базах в Североморске, на Балтийском и Черном морях".[II.14]

Отдел главного строителя подводных лодок на субботнике в Сормовском парке. 1967 год.
Из статьи А.А. Зайцева Добровольно, честно, до конца. [I.5]

I Литература в фондах сормовских библиотек:

1. Верещагин, Е. Ядерную аварию на "Красном Сормове" ликвидировали женщины / Е. Верещагин // Нижегородский рабочий. - 2007. - 16 янв. (№ 4). - С. 16-17.

2. Волков, А. Сормовским ликвидаторам - федеральные льготы  / А. Волков // Красный Сормович. - 2012. - 16-22 марта (№ 10). - С. 2. - (Власть).

3. Встреча ликвидаторов  // Красный Сормович. - 2013. - 25-31 янв. (№ 3). - С. 3. - (Заводская проходная. В заводском музее).
4. Зайцев, А. Вспомним их поименно... : [о ликвидаторах радиационной аварии в Сормово] / А. Зайцев // Красный Сормович. - 2005. - 22-28 апр. (№ 16). - С. 3.

5. Зайцев, А. Добровольно, честно, до конца : [об аварии на Заводе "Красное Сормово" 18 января 1970 года] / А. Зайцев // Красный Сормович. - 2005. - 7-13 янв. (№ 1). - С. 3.
6. Зайцев, А. А. Оптимистическая трагедия: Сормовский вариант : [воспоминания ветеранов завода] / А. А. Зайцев ; [ред. Г.А. Илескин]. - Н.Новгород : Музей ист. з-да "Красное Сормово", 2006. - 13 с. : [1] л. портр. - (История завода "Красное Сормово". Мы строили подводные лодки).

7. Льготы ликвидаторам аварии на "Красном Сормове"  / С. И. Глебов [и др.] // Нижегородская правда. - 2010. - 14 янв. (№ 3). - С.10. - Голос ветерана. - 2010. - № 2. - С. 2.

8. Памяти товарища / [члены президиума общественной организации "Январь-70"] // Красный Сормович. - 2010. - 27 авг.-2 сент. (№ 33). - С. 12.

9. Финюкова, М. Вахта памяти : [авария на сормовской подводной лодке 18 янв. 1970 г.] / М. Финюкова // Красный Сормович. - 2010. - 15-21 янв. (№ 1). - С. 3.

10. Шебунин, В.  А город подумал: ученья идут : [авария на строящейся подводной лодке на заводе "Красное Сормово"]  / В. Шебунин // Красный Сормович. - 2003. - 20 марта (№ 29). - С. 3.

II Интернет-ресурсы:

1. Егор Верещагин Ядерную аварию на “Красном Сормове” ликвидировали женщины
2. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
3. Чернобыль на “Красном Сормове”
4. К-302, К-320, Б-320
5. Ликвидаторы аварии на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде продолжают умирать, не получив федеральных льгот
6. Вахта памяти
7. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
8. Аварии на АЭС в 1970-х гг.
9. Радиационная авария на заводе «Красное Сормово»
10. 27 лет аварии в Чернобыле: ТОП-7 самых крупных радиационных катастроф
11. Старый Нижний: 43 года назад произошла радиационная авария на «Красном Сормово
12. Гриб над Горьким
13. Нижегородские парламентарии обсудили меры социальной поддержки участникам ликвидации последствий аварии на заводе «Красное Сормово»
14. Чернобыль на “Красном Сормове”

@темы: Краеведение, История Сормова, Завод "Красное Сормово", Сормовский календарь, Техногенные катастрофы, История России